今の時代にＦＲのメリットてあるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばクラウンはＦＦですが高級車と定義されていますが。

Question

例えばデリカD５はＦＦですがオフロード車と定義されていますが。
例えばシビックはＦＦですがスポーツカーとして定義されていますが。
よく分からないのですが。
高級車もオフロード車もスポーツカーもＦFで成立するのならＦＲてなんのメリットがあるのですか。

と質問したら。
ＦＦは高出力エンジンを搭載できない。
という回答がありそうですが。

シビックは３２０馬力ですが。
という質問ですけど。

それはそれとして。
昔は高級車もオフロード車もスポーツカーもＦＦでは成立しませんでしたが。
ですが今ではＦＦでも成立しますが。
ベンツもＢМＷも今はＦＦですが。
ＦＲのメリットてあるのですか。

余談ですが。
例えばマツダＣＸ‐６０がＦＲであるメリットてあるのですか。

Answer 1

ありますよ
やはりクルマの方向を決めるものとクルマを動かすところは別の方がいい

Answer 2

欲しい車がFRだった・・・ということかな・・バか車
５１０馬力を後輪だけで受け止めるって・・・萌えますよ
最大トルク７００ニュートンが１７５０ｒｐｍで出るなんて
通常走行で、おバカトルク状態です^^;

Answer 3

デリカD5はFFモードもある4WD車です。2WD、4WD、LOCKと切り替えができランクルやジムニー等と同等の４個のタイヤが4個とも同じだけ回るLOCKモード、普通の4WD車+空転検出時はそのタイヤにブレーキをかけて他に駆動を回す電子制御4WDモード、あとは普通にFFのモードです。
ぶっちゃけ2WDにするメリットはあまり大きくなく4WDのままの人もいます。

FFでもFRでも4WDでもスポーツはスポーツだしオフロードはオフロードです。昔はラリーカーの大半はFRでしたしなんならFFもあります。

それはそれとして…。
知恵はつきましたかね？
長々と役に立ってるのかわからないような質問連発して最近はネタ切れなのか「は?」ってなりそうな質問ばかりしてどこで役に立っているんでしょう？ロータリーやターボ、車種別でも聞いてましたよね。

Answer 4

ああ、それは普段使いには必要ないでしょ？ってことですよね！？

FFでも用は足りますが その先を求めると限界が訪れるのです。

純正で吊るしのまんま乗る人にとっては必要ないかもしれませんね。笑笑

Answer 5

例えばマツダＣＸ‐６０がＦＲであるメリットてあるのですか


なにもない クルマに詳しくない人が スペックやファッションで買う車

Answer 6

漫画だと、紙で読むメリットあんまりないじゃないですか？

タブレットの大画面で見れますし、物流コストもかかります

でも紙の本には味？があるじゃないですか？

FRもそんな感じで、メリット、デメリットではなく、FRであることに価値があると思います

Answer 7

重量配分が良い感じに狙えるのと
後輪駆動による太いタイヤからの最大グリップで強力な発進加速力とコーナーでの食いつき 駆動輪に太いタイヤを履けないFFではこのあたりがスポーツ走行に欠ける。
世界でもスポーツカーと呼べる車は後輪駆動もしくは四駆となってる

何と言っても後輪に太いタイヤがかっこいい。
前輪駆動のフォーミラーカーってないんじゃないかな。

Answer 8

FRのメリット
それはカッコいいこと。
プレミアムディメンジョンの長い車はカッコいい。
特にBMWの長いプレミアムディメンジョンと極限まで短くしたオーバーハングは美しいとしか言いようがない。
BMWファンはこの基本レイアウトから生み出されるデザインが好きだから乗る。
アウディだって、縦置きFFのデフを前に出してプレミアムディメンジョン長くして、外観FRにしている。
プレミアムディメンジョン短くてカッコ悪いことこの上ない例はカムリ。
だから、日本では売れなかった。
FFのプレミアムディメンジョンの短さを補うのがSUV風デザイン。
少しはカッコ悪さを隠してくれるのでFFでも売れる。

Answer 9

ハンドリングが素直
トルクステアもアンダーステアも無い

まあAudiは、例外だけどね(笑)

例えば現行のＳクラスなら320馬力なんて非力なエンジンは、積んでいないね

トヨタが、売れているからそんな事を気にしない人が、多いのだろうけど

違いの分かる人は、居るからね

少なくともトヨタのＦＦは、ただでも要らないな
駐車スペースがもったいない
まあブレーキで論外なんだけど

Answer 10

FR（フロントエンジン・リアドライブ）のメリットには、次のようなものがあります。

操縦性の良さ

旋回性や前後の重量配分に優れている

高速走行時の乗り心地が良い

大きなエンジンを積むことができる

製造コストが抑えられる

前輪に駆動力がないため、ハンドル操作が素直に前輪に伝わります。また、前輪周りのパーツが少ない分、曲がる際のタイヤの角度が付けやすい構造上の特徴もあります。

車両全体の重量配分のバランスが前後で50対50に近くしやすい構造になります。このバランスは直進時の安定性に強みがあります。

車両前後の重量バランスがFF車に比べ良いため、操縦性が良いことから、特に高速走行時の乗り心地が良くなります。

大きなエンジンを積むことができる