トヨタ クラウン 「今でこそセダン主流だが、当時はハードトップ主流であり、大変実用的でエレガントな滑らかなボデーライン。エアサス＋フルフレームという静寂の極地とフラットな」のユーザーレビュー

今でこそセダン主流だが、当時はハードトップ主流であり、大変実用的でエレガントな滑らかなボデーライン。エアサス＋フルフレームという静寂の極地とフラットな

2011.2.5

総評

今でこそセダン主流だが、当時はハードトップ主流であり、大変実用的でエレガントな滑らかなボデーライン。エアサス＋フルフレームという静寂の極地とフラットな乗り心地は、クラウンの歴史の中でも最高かつ熟成の傑作だと思う。
背筋を伸ばしてキチンと運転したくなるような車の王道、まさに正統派クラウン。

満足している点

ロイヤルサルーンセダンの最上級グレード「Ｇ」
エアサス、自走式ナビ、10連奏ＣＤ、助手席側の後部座席オットマン機能、そして愛車は特別仕様だったセンチュリーと同じモケットを使用しており、深みのある生地は最高のモケットシート。
後部座席助手席側はマッサージ機能付、肘掛にはカセットデッキも装備。前席とは独立してイアホンにてリスニング可能。
ハードトップの「Ｇ」はデジパネだが、セダンはアナログメーターで視認性良好。
エアサスの乗り心地とフルフレームによるロードノイズの遮断、セダンはハードトップ主流であった当時のモデルでは最高の静寂性を誇る。フェンダーミラーも視認性よく、風切り音もドアミラーに比して当然皆無。
黒塗りボデーでは特にトランクを開ける動作はまさにピアノの鍵盤カバーを持ち上げるが如く。エレガントなたたずまいと存在感は他を圧倒した。裏を返せば当時タクシーとして大量に走っていた型式。基本部品も安価でとにかく丈夫。故障知らず。維持も楽だった。ドアの閉まる音も重厚そのもの。運転席ドア上にはチケットホルダー、センターコンソールにはペンたてまであり、実用性バツグンで最高の一台だ。

不満な点

黒塗りということもあり、あまりにもフォーマルかつエレガントだったため必要以上に視線が気になった。「停車したらどんなVIPが出てくるのだろうか」ある意味注目度は最高の車。当時タクシーと同型で無数に走行していたにもかかわらず。。悪いことはできませんでした。目だって仕方なかった。。
性能の難点は、ナビが今となっては貴重な自走式。当時ハードトップでは搭載されていたGPS補正がなかったのと、スクロールが遅かったので一日走ると位置補正頻繁。すぐ海の上走ってました（汗）。。信号待ち時間で補正できないほどの遅さ。今では考えられないが当時はそれでも重宝した。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験