トヨタ カローラツーリングハイブリッド 専門家レビュー・評価一覧

加速時のアシストや走りのよさ、燃費性能も含めてハイブリッドがおすすめ

2024.6.29

年式

2019年9月〜モデル

総評

「クセ」がなければ際立つことが難しい昨今の自動車業界において、「クセ」がないことで際立っているのはカローラツーリングならではだ。この点をポジティブにとらえれば、カローラツーリングは「スキのないクルマ」と呼べるし、ネガティブにとらえれば「平凡なクルマ」となる。そういった意味では、クルマに「クセ」を求めるかどうかが、カローラツーリングの評価ポイントになるだろう。

満足している点

際立った部分こそないが、「走る・曲がる・止まる」といったクルマの基本性能に関わる部分や、燃費性能、積載性能、機能装備についてはすべて必要十分以上のレベルにある。あらゆる部分で平均点以上であるという点において、カローラツーリングはクルマを比較検討する際の基準として、もっともふさわしいモデルのひとつと言える。

不満な点

良くも悪くも「クセ」がないことがカローラツーリングの魅力であることも事実であるが、無難な仕様ばかりだと商用車のような印象も覚えてしまうため、できることならボディカラーやインテリアにもう少し遊びゴコロがほしい。

デザイン

スポーティな顔つきではあるものの、全体的にはクセのないデザインと言えるだろう。ただ、ルーフラインやボディサイドのプレスラインなどが絶妙に計算されており、ステーションワゴンにありがちな「間延び感」が少ない点は評価したい。インテリアも凡庸ではあるものの、万人受けするデザインという意味では、歴代のカローラの思想をしっかりと受け継いでいると言えそうだ。

マイナーチェンジでハイブリッドシステムを一新！

2023.1.19

年式

2022年10月〜モデル

総評

マイナーチェンジで走行性能とともに経済性も向上し、カローラシリーズの魅力はさらに高まった。いまや少数派となったワゴンボディは高さ制限のある立体駐車場でも使うことができ、大きすぎないので取りまわし性も容易だ。それでいて実用性も高い。最上級グレードのW×Bでも285万円とリーズナブルなのも嬉しいポイントだ。

満足している点

電動モジュールの刷新が走行性能を高め、同時に燃費も向上させている。さらに装備内容を充実、安全性能についても衝突回避支援パッケージのトヨタセーフティセンスに新機能を追加するなど、中身の濃いマイナーチェンジが行われている。

不満な点

インパネセンターに備わるディスプレイオーディオは手元に近すぎて目障り。大画面の10.5インチ仕様では小柄な人は左前方が見えにくくなることもあるのでは。デザインも武骨でセンスがない。

デザイン

2022年10月のマイナーチェンジでバイビームLEDヘッドランプ内のラーンランプ、クリアランスランプ、デイライト機能を備えたライン発光のデザインが変更されたほか、フロントロアグリルのデザインをリニューアルした。

このサイズのハイブリッドワゴンであるというだけで貴重

2022.12.21

年式

2019年9月〜モデル

総評

インテリアの一部に気になる点はあるが、それでも、繰り返しにはなるが「このサイズのステーションワゴンである」というだけで選ぶべき価値はある車で、それに加えてハイブリッド版には、適度な力強さと抜群の省燃費性能もある。この車が一台あれば、日々の燃料費を抑えつつ、週末を中心に家族で楽しい日々を送ることができるだろう。

満足している点

「塊感の強い、低く構えたフォルムがなかなかカッコいい」「荷室の使い勝手が良い」というのはガソリン車と同様だが、ハイブリッドはそれに加えてモーターの力添えもあるという意味で、余裕をもった高速巡航が可能。そしてそもそも「このサイズのステーションワゴンが存在してくれている」という点だけとっても、きわめて貴重な存在だ。

不満な点

エクステリアデザインと走行性能、そしてステーションワゴンとしての使い勝手にはほぼ不満なしだが、インテリアに用いられているディスプレイオーディオの位置と形状はあまりにも唐突で、少々野暮ったい。

デザイン

「カローラ スポーツ（ハッチバック）」および「カローラ（セダン）」とデザインの基本的な方向性は同じで、同じツーリングのガソリン車とハイブリッド車の間にもデザイン上の大きな違いはない。低重心なイメージの伸びやかな、しかし塊感も十分なシルエットはなかなかのもの。シャープなヘッドランプと大型台形グリルで構成されるスポーティなフロントフェイスも印象的。ただインテリアでは、水平基調となるダッシュボードの中央上部に唐突にそびえ立つ大型モニターは、率直に言ってかなりの違和感がある。

カローラの正統派ステーションワゴン

2022.12.21

年式

2019年9月〜モデル

総評

カローラブランドのステーションワゴンとして幅広い層から支持されている。５ナンバーサイズで軽量ボディの「カローラフィールダー」も併売されており、こちらにも1.5Lのハイブリッドモデル（FFモデルのみで2,330,400円）がある。装備の違いを差し引いた価格差は大きくないが、ボディサイズに制約がないのであればカローラツーリングをおすすめする。フィールダーの燃費数値も27.8 km/Lと良好だが、走行性能が段違いだ。

満足している点

3ナンバーになったとはいえ、全幅は1745㎜、トレッドにしても前後1500㎜ちょっとでタイヤ幅も広過ぎないので、都市部の立体駐車場に駐車しやすい。それでいて、しっかり荷物が積めて、燃費もすこぶる良好。そしてなにより、世界100カ国以上で販売されている信頼と実績による安心感、これに尽きる。セダン以上に長距離走行が多くなることが考えられるが、後席の居住性とラゲッジルームとのバランスが良く、乗員全員の疲労度が少ない。

不満な点

全般的にハイブリッドモデルの動力性能に不足はないものの、ラゲッジルームに荷物を満載し、しかも4名以上の乗車となるとやはり余裕が少ない。また、ミニバンの空間に慣れていると、やはり乗員が増えた際に、室内の狭さ、具体的には足元スペースや頭上空間に不満を感じるかもしれない。デザイン面ではオーソドックスなサイド＆リヤのシルエットに対して、顔付きがややアグレッシブ。ここが気になるユーザーも多いようだ。

デザイン

2019年にフルモデルチェンジを行なったカローラシリーズ（セダン／スポーツ／ツーリング）の一モデルだ。ツーリングとはステーションワゴンのことで、デザインは見るからにラゲッジルームの使い勝手を優先したもの。フロントマスクには、大型台形のロアグリルフレームとメッシュグリルを装着し軽快感と躍動感を演出。リヤゲートには先代同様に樹脂ゲートを採用し、複雑なラインを描くデザイン性と軽量化、そして省資源を両立させた。

日本向けは全長の短い専用ボディ

2022.6.21

年式

2019年9月〜モデル

総評

手ごろなサイズで荷物も多く積めるカローラツーリングのパッケージングは秀逸。いっぽうでハイブリッドに関してはどこにメリットを感じるかが選ぶべきか否かの分かれ目になると思う。ガソリン代を含めてのコストパフォーマンスを求めても、よほど走行距離が増える人でないと期待には応えにくい。快適性など、目に見えない部分にこだわってハイブリッドを買うならいい選択だ。

満足している点

燃費の良さ。加えて停止時の静粛性やエンジン再始動のスムーズさ（ガソリン車のアイドリングストップからの復帰と違って走り出してからエンジンがかかるので目立たない）など、同乗者の快適性もガソリン車に対して大きなアドバンテージがある。もっとも快適なカローラツーリングが欲しいなら、ハイブリッドを選ぶべきだ。

不満な点

最新のトヨタ式ハイブリッドに比べるとドライバビリティで劣ること。アクセル操作に対する爽快感はガソリン車のほうが上だ。また、ガソリン車に対して40万円強のアップとなる価格も、「ガソリン代で元が取れるかどうか」という判断をしたら相当な距離を走らないと厳しい。なので、ハイブリッドにそれ以外の価値を見出せるかが選択のキーとなりそうだ。

デザイン

カローラといえば年配の人向けのクルマという印象はもう過去のもの。最新世代のカローラはスタイリッシュで、若い人にも似合うスポーティなデザインだ。ただ、なかには欧州で販売しているカローラのワゴンボディに対して伸びやかさが足りないと感じている人も少なくないかもしれない。実は日本向けは全長を短くした専用設計で、ホイールベースが短いからそう感じるのだ。全長が短い理由は、日本で求められるカローラのサイズに最適化しているからである。

SUV全盛の今でも万人勧められるコンパクトなツーリングワゴン

2022.6.20

年式

2019年9月〜モデル

総評

近年はSUVが良好であるが、実際に乗って見るとステーションワゴンもアリと思わせてくれる1台だ。どんなに技術が進化していても、基本的なボディのディメンションとボディ形状には敵わない。そのため実際にカローラツーリングに乗って見るとコーナリングでの安定感や長距離移動での疲労度の少なさはSUVに無いものだと思わせてくれる。荷物と人を乗せたくて、ガッツリとアウトドアをしないのであれば流行りのSUVだけじゃなくて、カローラツーリングという選択肢も一つ検討して欲しい。

満足している点

今や希少となったコンパクトなサイズのツーリングワゴンという点がまずは良点だ。また単に需要に合わせてラインアップしているというだけでなく、しっかりと作りこんでいて走りや内装の質感が安っぽくないのが好印象だ。先代と比べると積載性はやや劣るものの、実用面を考えれば大きく不満がでることはないだろう。爆発的な人気はないかもしれないが、絶対的な需要はあると思われるモデルだ。

不満な点

あまり欠点や気になる点が見受けられないのだが、その理由としては突出したものがないというのも理由かもしれない。もう少しアピールできる個性があるといいのだが、そういったインパクトがあまりない。ニーズを考えるとそれはそれでいいと思うのだが、全体的に質感が高いので、高級路線のグレードが現在のトップグレードの上にもう一つあると良いかもしれない。また欧州仕様のワイドボディを用いた上級グレードを用意するというのも面白いだろう。

デザイン

フロント周りは低く構えたシルエットや鋭く切れ込んだヘッドライトなど、これまでのカローラワゴン系に比べるとかなりスポーティーな雰囲気に仕上がっていて好印象。LEDを多用した灯火類も新時代のスタンダードという印象を受ける。リア周りのシルエットは好みが分かれるところだろう。Cピラー周りのラインはシューティングブレークなのかワゴンなのかどっちつかずという感じにも見える。ボディサイズとの兼ね合いもあり難しいと思うが、ここがスッキリすればよりスタイリッシュでコンパクトなワゴンになるはず。

若返ったアクティブなベーシックワゴン

2021.10.29

年式

2019年9月〜モデル

総評

燃費が良くて気持ちの良い走りと、贅沢ではないけど普通に快適な室内、使い勝手がよくて大きな荷物も積めるラゲッジの３要素が欲しい人には最適な１台。4WDも選べるのでウィンタースポーツのお供としてもオススメです。

満足している点

標準でT-Connectのヘルプネット、eケア、マイカーサーチが付いているのは嬉しいところ。標準の７インチディスプレイは今時は小さく感じますが、オプションで９インチも選べるようになっています。

不満な点

予防安全装備がやや手薄な印象です。誤発進抑制機能や車線維持機能など、このクラスでも当たり前に標準装備となり始めた機能が設定すらないのは残念。全車速追従機能付きACCも、全車標準ではありません。

デザイン

若返りを図ったデザインはフロントマスクに精悍さがありますが、ワゴンということでリヤビューなどにやや実用性が滲み出てしまうのは仕方のないところ。アルミホイールで足元を引き締めるなどすると華が感じられます。