レクサスＬＳて今だに巨大なエンジンをマウントしていますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

確かにＶ型８気筒４６００㏄をマウントしたときと比べたら今はＶ型６気筒３５００㏄ツインターボで小さくなりましたが。
よく分からないのですが。
ぶっちゃけ直列４気筒２４００㏄ツインターボ＋ハイブリッドでも今のトヨタの技術力ならＶ型８気筒に相当する性能のエンジンが作れるのでは。

と質問したら。
無理。
という回答がありそうですが。

ですがカローラツーリングＷ×Ｂハイブリッドて昔に乗っていたセルシオのＶ型８気筒４３００㏄に匹敵する加速力と滑らかさと静粛性だと思うのですが。
カローラが昔のセルシオに匹敵するのなら。
直列４気筒２４００㏄ツインターボ＋ハイブリッドなら今のレクサスＬＳのＶ型６気筒３５００㏄ツインターボに匹敵するエンジンが作れるのでは。

それはそれとして。
例えば新型クラウンは直列４気筒２４００㏄ターボ＋ハイブリッドですが。
ぶっちゃけレクサスＬＳてＶ型６気筒とかＶ型８気筒でなくても。
直列４気筒でもトヨタの技術力ならＶ型６気筒やＶ型８気筒に相当するものが作れるのでは。

余談ですが。
たぶんＡＴの進化。ＡＴの多段化で直列４気筒でもＶ型８気筒でもどっちでも同じになっているのでは。

Answer 1

日本人は遅れてるから、小排気量だとハクが付かないと思っちゃってんだよな。

Answer 2

エンジン等の耐久性を考えているだけと思いますよ。
レクサスなんかは社用で購入する人が大半です。
過走行車も多いです。
3年30万km車も見たことがあります。
排気量を減らし、ターボなどで高圧縮も可能ですが耐久性は落ちるし、なるべくシンプルな構造のほうが整備しやすいです。
今のトヨタ車は整備し難いですが。

Answer 3

今は排気量を下げてターボで馬力を稼ぐのが主流でターボで幾らでも馬力は稼げますがV8とV6やV6と直4では高級車としての質感が違います。

今の時代はそう言う情緒的な性能より環境性能が優先される時代ですが車を趣味とする人はこの情緒的な性能が大切なんですよ。

Answer 4

新型クラウンもそうだしレクサスRXもそうなんじゃ無いっけ？
モーターの方が燃費もパワーも結局良くなるし。ツインターボにするメリットが少ないとかかな

Answer 5

旧セルシオの後継車が直4とかV6になるのはフラッグシップモデルとして引け目でしか無いでしょう。 メーカー側の意地とプライドもあるので例え構造が古くても使い回しでもV8と言う括りは外さないと思いますね。