トヨタ カローラフィールダーハイブリッド 「カローラフィールダーHV(前期型)　乗車記録 」のユーザーレビュー

カローラフィールダーHV(前期型)　乗車記録

2015.11.29

総評

E16型前期型カローラフィールダーHVのレポートです。
居住性、動力性能、取り回しなど、基本的な部分は、
過不足なくできており、地味ながらよくできた車です。
気になったのは、荷室フロア高が高めであるため、
高さのある荷物の積載が多い方は、必ず実車を見て、
検討した方がいいと感じました。
お洒落なスタイルとか、過激な走りの要素とか、
突出した個性のない普通の車ですが、
それこそが、この車の最大の良さであると思いました。
(写真はレポートのグレードと異なります)

満足している点

同乗者との会話を邪魔しない、アイドリングストップ。
燃費性能以外も表示可能な計器盤。
ハイブリッドは動力性能のプラスα的な要素があり、
シエンタHVで時折みられた、アクセルレスポンスの悪さは感じなかった。
黒基調で落ち着いた雰囲気の内装。
成人の４人乗車が可能で、必要十分な居住性。
取り回しが楽で、ほどよい大きさの車体。
E12、E14など従来型に比べ、開けて見やすくなった視界。
標準装備の後席リクライニングは、あると便利な装備。
普段使いで、不足に思う点が少ない出来の良さ。

不満な点

平均的な成人男性乗車でも天井の余裕はあるが、
欲を言えば、あと３～５cm程度、室内高があれば、
さらに快適になると感じた。
トノカバー装着時の荷室高が、あと10㎝程度ほしい。
目視では、高校の野球部員くん達が愛用する、
大きめなエナメルバッグが何とか積めそうな程度
(目視のため、本当に入るかは各自で検証を)。
このため、高さのある荷物を、ガンガン積みたい人には
不向き。”サブトランクレス”仕様があると面白いかもしれない。
また、最終型カローラワゴンや、プロボックスと比べると、
荷室フロアが高いと感じてしまう。
トノカバーのフレーム長が、ラゲッジの内装トリムに対して長め。
このため、脱着操作を雑に行うと、荷室のガラスに当たり傷がつく。
個人的には、前期型のスタイルでもいいと思うが、
”シトロエン顔”の後期型に比べ、控えめで地味なスタイル。
社用車に間違えられたくない人は、何らかのドレスアップが必要。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験