CVT限定でS660、コペンだと結局どちらが良いか？迷ってます。

Question

両者共レンタカーで24時間借りてドライブしました。

実際に乗る前は、S660は外見のデザインから想像するよりは思った程速くはないけど、4人乗りのそこらの軽自動車よりは速い。

コペンに関しては正直遅い。

と言う評価が多かったのですが、自分は違う感想でした。


まず、エンジンのスペックはS660の方がトルクが大きく低速から最大トルクが出る感じです。
コペンなんてトルクが9.4？しか無いですね。。。

でも実際に乗るとコペンの方が軽快でした。
特に出足がちょっとアクセルを踏むだけでスッ！と軽快に発進する感じがとても良かったです！

S660は出足で軽く一瞬3000回転まで跳ね上がりますが、それでもコペンより遅いです。


CVTの制御もコペンは発進してすぐ回転数が下がりグォーーと加速するのにS660は昔ながらのイメージの回転数だけ先に上がって後から速度が伸びてくる印象でした。

高速で70km/hからベタ踏みして100km/hまでやってみたら、確かにスピードの伸びはコペンより少し速く感じましたが、やはりコペンよりワンテンポ置いてから加速する感じで、コペンの方がバランスが良いと言うかCVTが優秀に思いました。

S660のCVTは私が今乗ってるスズキのワゴンRの様に、何となく若干モッサリしてる感じです(ワゴンRより少しはマシ)


ハンドリングは正直どちらでもと言う感じでした(ぶっ飛ばして運転するスタイルじゃないので)

ただコペンはワゴンRの重心が下がってその分曲がる的な感覚でしたが
S660は交差点を右折する時に曲がりすぎて少し内回り気味になったりとか、普通の軽とは違って少し癖があるような敏感なハンドルに思いました。

燃費はコペンよりS660が1km/L多く走りました。


運転の疲労感はS660が格段に少なかったです。
コペンはまず足元の前後のスペースが狭いのと、ステアリング位置が遠過ぎて腕を伸ばし気味でした。

インテリアもS660の方が圧倒的にデザインが良くて、コペンなんてPWスイッチの位置が使い難くて発券場の駐車場は苦労しました。
でもS660はコレはコレでAUTOモードが無くて不便。


オープン状態はS660は乗り込む前の儀式？な感じであれはあれで嫌いでは無いです。

ただ、曇り日のドライブでしたが
開けて走ってコンビニで雨がパラついてきて閉めた途端に大雨、大雨が過ぎて日が出て来たのでコンビニで再びオープンにしましたが、いつ雨が降るかも分からない状態では冒険に感じて少しヒヤヒヤしました(結局その後は降らなかった)


コペンだったら雨が降ったら路肩にハザード焚いてスイッチで簡単に閉められますよね？


結局の所
どちらも良し悪しがあってどちらが良いか分からなくなりました。

第三者から見て20歳の若造が乗るならコペンとS660どちらが似合うと思いますか？

積載性についてはワゴンRがあるので重要視してません。
基本的に一人で乗る予定です。


もう一つ良く分からなかったのですが
コペンはDレンジから右にズラせばマニュアルモードがありました。

発進から1→2→3と言う感じです。


S660はシフトレバーにはDまでしか無く、パドルスイッチが有りましたが、
走行時にエンブレ効かせるのは出来ましたが発進から1速から順番にシフトアップ的な走りは自分が運転した限り出来なかったです。

S660はそう言う仕様ですか？？

Answer 1

CVT限定ってことなら、自分の好みで選べばいいでしょう。
どっちにしろCVTでしかないですから。

私のようなおっさんとしては、
CVTの軽オープンではなく、
中古でいいので「マツダ・ロードスターのMT」に、
あなたのような若い人には乗ってもらいたいものです。

車としての出来が雲泥の差ですから。

Answer 2

「迷っているなら、どっちも買ってはいけない。」
どちらを買っても、結局もう一方に残念してしまう。
という点である意味悟ったというか、真理だと思いますねｗ。同感です。

ただ選び取りたい人には辛辣かｗ。


さて、これからする話は、あなたが「車は１・２年で買い替える」
という人なら無視してください。
長く付き合おうと考える人なら考えて読んでください。



とかく車など、その性能が売りとなっている製品は、
どうしてもその数値、優位性、どちらは速いか、強いか、
それを持っていることによる他者へのマウンティングはどうか…。
などに目が行きがちな方が多いと感じます。

所謂ステータスとしての考え方で選ぶ。
確かにそういう側面があるのも事実ですしそれも良いでしょう。


しかし出来れば、そいう時と共に消える時勢の価値ではなく、
貴方が乗って、感じて、それで良いと思う。

明日新製品が脇から出てきても、納得する。
かわらず愛せる。そう感じることが出来る物の選び方を
迷い悩む貴方に私はして欲しいと思います。。


車は道具です。それは単に実用とかそういう話ではなく、
自分が触れ、乗り、扱う道具だという意味です。
表層の欠点や、利便性にとらわれず、
是非とも貴方が愛着を持て扱えると思えるかどうか、
ここを大切に選んで頂きたいと思います。

それがあるならば、例えどのような車でも、貴方の最善の選択です。
最後の瞬間まで、あなたの一番の相棒であり続けてくれると思います。

貴方が自分で眼前に広げた選択です。
是非とも熟考と勢いを以て選び取ってください。

ご健闘を祈ります。

Answer 3

どっちか迷ってるんなら
どっちも気に入らないって事じゃないのですか？
無理して乗る必要ないでしょ

Answer 4

オープンカーを気軽に楽しみたければコペン一択でしょう。
そうではなく、
背の低いスポーツカーとして買うならS660の方が良いとは思います。
S660も屋根は取れますけど開放感では比べるものでもない気はします。

若いならS660の方が似合うのかな。
デザインも今風ですし、MRターボ車など選択肢としたら日本車では他にほぼないですから、その素晴らしいハンドリングをたった200万で楽しめることを思えばいい選択肢だと思いますよ。
コペンはセロなら年取って乗っても似合うけど、S660は年取ってから乗るのにはスポーツカーなのに軽しか買えないのかよと思われそうでちょっとね・・別に車が悪いわけではないのですけど。

あとは自身の好みで・・

Answer 5

みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/

とかで相談と確認

Answer 6

S660のパドルシフトを使うには、スポーツモードを選択すれば良かったのですよ！
ハンドルの右奥のエンジン起動ボタンに対し、ハンドルの左側のボタンでスポーツモードを選択すれば、7速マニュアルモードになります！

ところで貴方の評価は面白いですね！
共感する所が沢山あり、例えば、S660のCVTは、貴方の言うとおりもっさりしていると私も感じます。
この原因は、S660のアクセル感度が鈍いためだと思っています。

コペンは足元など狭く感じ、また、右肘がドアの内張りに当たるため、何故か疲れます！
同じ寸法なはずですが、ここらはS660が上手にスペースを作っています。

その他にも共感する所はありますが、一点だけ異論があります。
S660は癖があるような敏感なハンドルとの感想ですが、これがニュートラルステアです！
前輪駆動車に慣れてしまうと違和感が有るかもしれませんが、これは後輪駆動でしか味わえないごく自然なハンドリングで、例えばクラウンでも同じ感覚ですよ！

Answer 7

好みで決めるんですよ。
私ならコペンのライバルは、コペンしか有りませんね。
コペンにもパドル付きは有りますよ。
街ではイージードライブ。
峠ではコーナーに合わせてシフトします。街中でシフトしても、効率が悪いだけで何の意味も有りませんね。このシフト非常に良く出来ており、ＭＴでは考えられない、程素早くシフトしますし、７段有るのでどんなコーナーにもマッチします。頑張ると簡単に法律違反に成りますが(笑)
またコペンは、国産ならトップクラスの、グランドツアラーです。私は500㎞くらいなら、何度も走っていますし、カーグラの長期テストでも、夫婦の荷物とおみあげを満載し、片道700㎞を快適に往復出来ると、記事に成っていました。

私の分類では、ホンダのタルガトップは、オープンカーではありません。ですので当然比較する対象ですらありません。

Answer 8

とりあえずCVTの意味を理解しましょうね。
CVTの車で1→2→3みたいな加速が出来なかった？
出来る訳無いじゃん。
CVTは無段変速なんだから
1→2→3と言う多段式ATじゃないんだから
ちなみに個人的にコペンやS660みたいなタイプの車を選ぶならMT一択ですね。
AT限定の方ですか？
出来たらそういう車乗るなら限定解除してでもMTにした方が良いかと
よくATの方が走行性能が良いと言う方居ます。
確かに最近の車だと基本的にはATの方が走行性能良いでしょう
ただ、誰が運転してもアクセルさえ踏み込めば同じ加速が出来るのが楽しいか？
趣味の車だからどうせならそこまで拘った方が楽しめますよ

Answer 9

非常に面白いレビューでした。
実際の使用感はあまり見かけませんから。

私ならS660です。
コペンはルーフを閉じた際のバランスが悪いので。
ボンネット、キャビン、トランクのバランスが嫌いです。
もう少しキャビンが後ろ寄りだと良いのですけれど。