なぜ今の軽自動車でクーペカー（スポーツカー）を作ろうとしないのでしょうか？

Question

コペン、S660がありますが、厳密にはオープンカーです。
軽規格はなぜオープンカーにこだわり、純粋なハードトップを構えたクーペを作ろうとしないのでしょうか。

というのも、例えばコペンを例に挙げますと、
電動式バリオルーフという形をとっており、
油圧式で動く仕組みになっています。
たしか、イタリアのピンファリーナ社と技術提携を受けて開発したと思いますが、
おそらくこの機構を備えただけで+４０～５０万はコストアップしていると思います。
コペンの車体価格は１８０万。
つまり、これを単純なハードトップ型クーペとすれば、事実上
１３０～１４０万での販売が可能となるわけです。

コペンやS660、カプチ、ビートなど、たとえ屋根を開けなくても、
アイポイント低く、ステアリングやアクセルピックアップも鋭く、ファンドライブというものを教えてくれます。

ならば、屋根をハードトップとし、その分コストダウンを計り製造すれば
より多くの人にスポーツカーを操る機会を提供できるのではないか？
と思います。
新車価格で１３０万であれば、中古でもそれだけ程度の良い機種を購入できることにもなる。

ぶｌちゃけると、今の軽規格は、軽ワゴンを代表として「不細工」であります。
おまけにAT車が主流で操る楽しさはゼロに等しいです。
不細工で、ドライブがつまらないとなると、何が取り得なのか？という話になります。

実用性、積載量でしょうか。。

これだけ、似たり寄ったりの車ばかりの軽規格です。
コペンやS660は屋根を閉じても、そこそこスタイリッシュです。
ということは、２座にすれば、軽規格でも十分かっこいいクーペが作れることになります。

普通車であれば、Zや８６、BRZ、タイプRシリーズなどハードトップ型クーペはたくさんあるのに、
なぜ軽規格になると、頑なにオープンカー製造に拘るのか？
そこが解せません。オープン構造にすることで、たとえ幌ﾀｲﾌﾟであっても、
剛性をその分高めるためにシャーシの製造コストも上げるし、コストアップは上澄みされます。
一つや二つくらいどこかの国産メーカーが軽規格の２座ハートクーペを１３０万くらいで
登場させたら面白いのでは？と思うのですが。
もちろん、ミッションはMT一択くらいの気概が欲しいですね。

３０～４０年前のセルボやフロンテクーペの方がスタイルがよかったなんて、
しかも４座で軽規格でああいうスタイルが作れたなら、今はどうした？
といわざるを得ないです。何とも皮肉な話です。

Answer 1

メーカーは売れる、儲かると思わないと造りません。
現在は車高の低い車は少なく、天井を高くして広く見せている車が多いです。
フロンテクーペ、初代ホンダZ、ダイハツMAXクーペが昔ありましたが
現行のサイズで66ccターボを載せて造れば乗ってみたいですね。

Answer 2

なぜ今の軽自動車でクーペカー（スポーツカー）を作ろうとしないのでしょうか？


軽自動車クーペカー・２枚ドア車
需要が無いのでは

２０１８年・９月

Answer 3

ダイハツ リーザ みたいな車あってもいいと思いますね。

Answer 4

そうですね。けっこういけるかも知れません。86だってさんざん、いまどきスポーツカーなんて売れるはずないと言われてたけど出してみれば、ですから。それはそうとコペンの手動開閉ルーフという軽量型が初期にでてたけどほとんど売れなかったらしいね。

Answer 5

＞S660がありますが、厳密にはオープンカー
無限のハードトップを取り付けて屋根を永遠に外さなければクーペ化できますよ。
s660は総額2,130,000円～で購入できますし、
ハードトップの部品代￥235,440と合わせて2,366,000円くらいになるようです。

Answer 6

軽のクーペはオープンにしないと狭苦しくなるので、オープンが必須かもしれません。
オープン以外は、アルトワークス系になるでしょう。

Answer 7

販売台数

ビート（オープン）：3万3677台
カプチーノ（オープン）：2万6480台
AZ-1（クーペ）：4392台

これが答えです。

Answer 8

ソニカですら売れなかったのに

Answer 9

若者の車離れで単純な実用車しか作る余裕ない。
燃費競争になってるのでそちらの開発費に金かかっている