コペンの4ATについて 中古のコペンを見ると5MTの方が割高で4ATだと安いので4ATが気になっています。

Question

4ATって今では軽トラくらいでしか使われていないミッションですが使い勝手はどうなんでしょうか？
5MTより4ATの方が加速がもっさりしているのは本当ですか？

Answer 1

昔ATに試乗したときはそんなもっさり感は感じなかったなー。
ただ少しでもMTが気になるのでしたら、割高といってもそこまで変わらないだろうし、MTにしたほうが後々幸せになれると思います。
妥協してATを買った後の後悔のほうが気になります。
同じコペン乗りとして。

Answer 2

両方乗りましたけど 4ATは発進がもっさりしてターボ感も弱いです
NAみたいなフィーリングでした
高い回転数を維持してないとキビキビ走らないし エンジンもうなって燃費が悪いです
MTは4ATと違って低速でターボが効いた時のドカンとくる感じがあります もっさりしてません。

Answer 3

スポーツ走行を目的として車なので
４ＡＴといえど爽快な走りは体感できると思います。

ＭＴの場合は自分で回転数を上げて引っ張れるので
自分の思ったように加速することができます。

どちらも「もっさり」というのは無いと思いますよ。
感じ方は人それぞれなのであくまでも私個人の意見ですが。

Answer 4

使い勝手と聞かれれば、それは最新のCVTと同じです。
フィーリングや性能は当然、CVTにもMTにも大きく劣ります。
著明に差が出るのはスタート時で、MTなら回転を上げてスタート出来ますが、4ATはワイドギアで低回転からのスタートなので、ブーストがかかるまでは、もっさりしたものになります。
しかしスタート以外のところでは、MTとの加速の差はほとんどありません。サーキットのタイムで4ATの方が速かったと言うことも良くあります。
走り出してしまえば、CVTよりダイレクト感がありますし、CVTが擬似的MTモードなのに対して、4段とは言え本物のギアをチェンジして走らせる楽しさがあります。
名機JBターボエンジンは、全域でトルクフルなのでワイドギアでも遜色なく速いですよ。

Answer 5

880コペンのATは、4速のためそれぞれの守備範囲が、5速より広くなります。

そのため、1速で出だしの時に他の軽自動車（64PS）と同じようにアクセルを踏むと、ちょっともたついた感じになります。ですので出だしの時はちょっと多めにアクセルを踏みます。

このことは、ネットで調べるとよく出てくる880コペンの特徴の一つです。ただし、いったん走り出してしまえば、もっさりした感じは全くなくなります。

また高速道路も4速だと加速は良いですが、エンジン回転が高くなってすこしやかましいです（やはり高速は5速が欲しいです）。

ただし、峠などではMTモードで、２速⇔３速を使えば、スポーツ走行が安全に楽しめますよ。

あとATが安い理由は、スポーツタイプの車の場合、MTが良いと思っている人が多い事と、ATはMTに比べて故障しやすく故障時の修理代が高額になるので中古者の人気が無いからです。

Answer 6

使い方です。結構キビキビ走りますよ。

Answer 7

普通に走る分には何ら過不足有りません。
積極的にシフトしてと云う部類では有りません。

日に500㎞くらい走る事も有りますよ。楽しくて降りられない。って感じです。

COPENは、国産車なら最高クラスのグランドツアラーです。

Answer 8

コペンのAT、ＭＴ両方乗りました。
ATを新車購入、MTの中古をAT車と交換。

加速云々はほぼ変わりません。
ATの方がリミッターの掛かりが早いのと、コンピューター制御なのでシフトアップが早かった位でしょうか？

どっちが良いかよりも、好みの問題かと思います。

Answer 9

中古のコペンを見ると5MTの方が割高で4ATだと安いので4ATが気になっています。
MTに比べ
ATのほうが販売台数が多いだけ

Answer 10

ATは滑りがありますからね。もっさりしていると感じるかもしれません。
またパワーロスがMTの方が少ないのでそう言う意味でもATはもっさりしていると言えます。

使い勝手としてはノーマルで使う分にはATの方が快適ですが馬力を上げる場合脆く足枷になります。

Answer 11

そりゃMTの方がきびきび走れますし後々売ることになっても値段は残ってそう(高く売れそう)ですが、左足ブレーキを覚えるとATでもスポーティに走れるようになります。普通に運転してもまあそこそこ速い軽だし楽しくないってことはないと思いますけど。比べれば、って話です。