MT車マニュアル車は、なぜ発進時はもっさりとして、後半グイーンと伸びて速度が伸びるのでしょうか？ ５速の軽自動車（ダイハツエッセ）乗ってます。

Question

信号発進時は、もたついて、もっさりとしていて、周囲の車に引き離されていきます。アクセルを強めに踏み込めば追いつけますが。。

しかし、ある程度スピードが乗って３→４速くらいになったあたりで、グイーンと伸びてきて、引き離された周囲の車にドンドン追いつき、たやすく抜き返してしまいます。アクセルを軽く踏んでる程度なのに、普通車も軽く抜ける感じです。

マニュアル車は個人のドライビングの癖が出るので、自分の癖が出てるのかもしれませんが、前のってたコペン（こちらもMT）で、後半伸びてた記憶があります。

なぜ、MT車は、前半もっさりして、後半スピードが伸びてくるのでしょうか？

Answer 1

他の人が言うようにパワーバンドの話だと思うけど、
3速~4速と書かれてます。
その頃にはもう50キロくらい出てませんか？
制限速度近くなので、周りの車がもうアクセル緩めて定速走行に入りつつある中で、あなただけまだ加速してるのでは？

Answer 2

軽自動車なので、低速トルクが小さいから。

Answer 3

回転数を意識して運転すれば簡単な話。

発進時のATとMTの回転数変動の違い（ギアの切り替わるタイミングとか）を考えてみましょ。

Answer 4

他の皆さんが仰る様に「エンジンの回転数」と「そのエンジンの特性」に
よる物で、それを貴方が全くと言う程に理解出来ていないだけの話ですね。
MTでは「力の出ていない」所からアクセルを踏み始める訳ですよ。
アクセルを踏み込む事によってエンジンの回転数も上昇し、それで力が出
る様になって行くのだから、アクセルの踏み始めで力が無いのは当たり前
の事です。そして軽自動車ならばそのエンジン自体の排気量が小さいのだ
から持っている力自体が低い。その為普通乗用車と比較すれば「有る程度
回さないと力も出無い」し、その許容範囲も狭く限界も低い、と言う事に
なる訳です。これは機械としての性能の話ですから先ず覆す事は出来ませ
んよ。それでも現代の軽自動車は可也の高性能になっている訳ですが。

Answer 5

発進時にアクセルを踏んでいないからでしょうね。
もと軽自動車は排気量が小さい＝パワーがないので、
アクセルを踏む量がすくなければ、
周囲からおいていかれがちになります。

ですが急発進と入れるればるまでいかなくても、
それなりの回転数でクラッチをつなげば、
軽自動車とはいえ公道上ですから、
普通についていけるはずです。
なのでＭＴだから遅いのではなくて、
そういう運転をされているということだとおもいます。

Answer 6

ATの回転数と同じように操作するとMTの方が速いよ。
発進時に2000回転で繋がないでしょ？

Answer 7

ATの場合エンストしないギリギリ最小限のスリップでクラッチ(トルコン)をつないで発進しますが、MTの場合それは人間の運転者の手動(足動)になります。そのため、どうしても無駄が生まれます。ちょっとでも限界を超過したらエンストしますからマージンを取って多めに滑らせる(半クラを多くする)事になりますがそれはそれで問題がある。だから1速は、半クラを多少乱雑にしてもエンストしない、トルク重視の設定にしてありその分加速が伸びません。機械がセンサからの1/1000単位の情報で精密に制御するATに比べてMTは人間の操作誤差を考えないとならないのです。
昔のATはこの「ギリギリ最小限」がヘタでMT同様にマージンを多く取ったりして発進時もたつきましたが、いまのATは優秀なので上手に繋ぎます。昭和の昔は「ATは加速が悪くMTの加速に追いつけない」なんていうのが当たり前のように言われていましたが、今はすっかり逆転して久しいです。燃費も昔はMTが良かったですが、今は統合制御のATの方が燃費が良いのが多数派ですね。

Answer 8

1速のギア比が大きいからでしょう。
アクセルを目一杯踏んで、エンジンを全開にしてもせいぜい20km/hぐらいしか出ません。
それを、発進時は、せいぜい2〜30%ぐらいで、シフトアップするから、伸びが悪いのだと思います。

ま、その方が安全ですから。

Answer 9

？？？
オートマとかマニュアルとか関係なくそういう運転をしているからではないですか。

Answer 10

体感半クラなしで回転を上げず発進してからアクセル全開で回転がグワっと上がる前に2速、3速と上げていきます。慣れればショックなくできますよ。
ATがやっていることをMTでやれば、ロスのないぶん速いのです。