スポーツカーに重要なスペックはパワーウェイトレシオだとYahoo！知恵袋で聞いたのですが。 ４kg/ps以下がスポーツカーのパワーウェイトレシオの最低基準だと聞いたのですが。

Question

ですがホンダＳ６６０のパワーウェイトレシオは１３kg/psですが。
ホンダＳ６６０のパワーウェイトレシオはスポーツカーの基準を大幅に高いですが。

トヨタ・アルファードですらパワーウェイトレシオは１０kg/psですが。
パワーウェイトレシオ的に見たらホンダＳ６６０てトヨタ・アルファードより悪いということになりますが。

スペック信者の人は馬力よりパワーウェイトレシオが重要だとドヤ顔で言いますが。
それだとＳ６６０よりもアルファードのほうが運動性能が高いことになってしまいますが。
パワーウェイトレシオてスポーツカーの性能を見る基準として正しいスペックなのですか。

と質問したら。
軽自動車は馬力自主規制。
という回答がありそうですが。

ようするにＳ６６０て車重に対して馬力が低すぎるということなのでしょう。

それはそれとして。
Ｓ６６０は運動性能が高いとドヤ顔で語る人がいますが。
スポーツカーはパワーウェイトレシオが重要とドヤ顔で語る人がいますが。
ですがその理論だとＳ６６０よりもアルファードのほうが運動性能が高いということになってしまいますが。
これってどういうことなのですか。

Answer 1

運動性能って ああたねぇ・・・・・


運動性能は 旋回性能 制動性能 加速性能 ・・・・

なんでここでミニヴァンが出てくるんだよ あんなのはトラックと同じだぞ

もうね なんだろうね 知恵袋でもかなりアタマの悪い質問やね

Answer 2

パワーウエイトレシオは客観的指標です。注意が必要ですが、比例関係ではないので、4キロ代と言うのは概ねこの辺に収束するでろう希望的指数と言うニュアンスだと思います。この場合10とか13とかの差に意味は無くなると思います。軽自動車に性能を求めても仕方がないです。

Answer 3

コーナリングでスピードを落とすしかないミニバンと、スピードを落とさず曲がって行ける車とどちらが速いのかわかってますか？パワーウェイトレシオとは加速度の目安であって、タイトコーナーの連続するワインディングやサーキット走行では、S660に軍配が上がるし、パワーウェイトレシオ信者の件はスポーツカーやスポーツモデルの中だけの限定的な話であって、決してミニバンを対象として無い。それにパワーウェイトレシオは空力を無視された数値だから、まともに風を受けるミニバンは数値以下の走りになる傾向です。

Answer 4

スポーツカーに何を求めるかによります。

多くの人は「速さ」を基準にしますが、ホンダＳ660は、速さよりもドライバーとの一体感を重視しているのではないでしょうか？

ボディ剛性や路面の状態をドライバーにリニアに伝えるステアリング取り付け剛性・足回り・アクセル/ブレーキ/ステアリングレスポンスなど、かなり高いレベルにあると思います。

アルファードの3500ｃｃは高馬力・高トルクですが、そのボディ形状と車重もあいまって、直線ではそれなりに速いですが、
運転していて、車との一体感を感じられるタイプの車両ではありません。

スペックや「運動性能」という言葉に惑わされない方がよろしいかと思います。

Answer 5

パワーウェイトレシオで言えば直線ならアルファードが速いでしょう。
動力性能が上なんです。

ウエイトで見るとS660の方が軽量で重心も低く運動性能は上なんです。

本当はわかってるんじゃないですか？

Answer 6

じゃぁシャーシやブレーキやサスの設計もお前さんの言うパワーウェイトレシオとやらで比較出来んの？
どうしていつもお前さんはそういう狭い了見で全体がそうであるように得意のドヤ顔で言えるのかねぇwww

Answer 7

↓君の得意な軽自動車部門ｗ

https://i.imgur.com/w7sDYDk.jpg

https://i.imgur.com/QK8L8CC.jpg

https://i.imgur.com/0yrJDNF.jpg

昨日、鈴鹿で撮ってきました。GS裏。

Answer 8

パワーウェイトレシオは加速性能を比べるための一つの指標でしかありません。
また、馬力と言っても最高馬力のみに着目しており、ピーキーなエンジンが有利になりますが、ピーキーなエンジンだとトータル的な加速性能はそれ程高くないので、パワーウエイトレシオが高ければ加速性能が良いとも言い切れません。
また、運動性能と言うと、加速性能を含めたトータル的な性能を言う場合が多いです。
ですから、運動性能を評価する一つの指標としてパワーウエイトレシオを使うと言うのは一つの手ですが、それだけで優劣を語る事は難しでしょうね。

そもそも、S660は加速性能を争うような車種ではないですよ。

Answer 9

スポーツカーに大切なのはレスポンスの良さです。
つまり下から付きが良く上まで良く伸びるエンジン特性と、ハンドリングの正確さ、ブレーキの効き、それに呼応出来る車体の軽さ、剛性ですね。
パワーウェイトレシオもトルクウェイトレシオも４０−１００キロもそのレスポンスを数値化しようとした試みに過ぎません。

Answer 10

単純に
パワーウェイトレシオ
だけ比べるのは
ナンセンスですよ。

動的重心位置
エンジン搭載位置
ブレーキ性能
車重に対するタイヤ容量

相変わらず、
まだまだ情報不足、
勉強不足ですね。

Answer 11

全開モードで走れる場所だけに限ってはそういうことになります。

ただブレーキも踏まない、カーブもない道路ってあり得ないですから、そこだけに食いつくあなたも同じくレベルが低いことになります。