デリカの45度の体験会のような物をランドクルーザーやジムニーやレガシーやサファリなどでは、余りしないのは何故でしょうか？

Answer 1

ランドクルーザーシリーズはオフロード体験はちょくちょくやってると思います。45度があるかは知りません。他のメーカーはその予算が無いのでは？

Answer 2

45度の登坂というのは単純に「馬力があるから」「トルクがあるから」という単純な能力で出来ることではありません。
エンジンの能力に加え、トランスミッションの能力も過分に持たせる必要があり、普通の一般車両に使われているトランスでは空転してしまい登坂できません。
そして車両を45度も傾斜させれば燃料タンク内で燃料が偏ってしまいエンジンに燃料が供給されない、という問題も発生します。
また同じくエンジンオイルも偏るのでそれを循環させるなどの特別な装置が必要になります。
これらの問題をすべて解決して45度登坂が可能な車を作るとなるとお金も重量も余分にかけることになるわけで、通常は

「そんなありえへん坂道を登坂する能力」

のためにそんな無駄なことをするメリットはありません。
三菱車が45度登坂にこだわるのは「サハラ砂漠にある坂が最大45度」という理由からで、ランドクルーザーが45度、プラドが42度の最大登坂能力をトヨタが持たせているのもきっと同じ理由だろうと思います。また外国の車でもウニモグやハマー等が「45度の登坂能力」が話題になるのも同じ理由からだと思います。

三菱のパジェロとデリカ、そしておそらくトライトンは「45度登坂が出来る」という国内産車両の中でもかなり特殊で、
「45度坂路の途中で車を停止して、そこから再発進させることが可能」
という稀有な能力を持つ車両です。
同じ三菱車でもアウトランダーは45度登坂が可能といっても途中で止めての再発進は出来ない様ですね。
細かいことを言うならランドクルーザーは「最大45度の登坂が可能」というのがあくまでもカタログスペックなのに対し、パジェロやデリカ、トライトンは
「45度の登坂くらいは楽々クリアできますよ」
という、通常の車とはまったく次元の異なるポテンシャルを持つ車なのです。
その
「次元の異なるポテンシャルを持っていますよ～」
というパフォーマンスをわかりやすく披露しているのがあの三菱のイベントというわけですね。

ただ登坂能力というのは路面状況やタイヤの性能にもよるので、三菱のイベント等のパフォーマンスと実際のダート路面の登坂能力とは異なることは考慮すべきだと思います。決してパジェロやデリカの方がランクルより登坂能力がある、という単純な話ではないことはここにハッキリと申し述べておきたいと思います。

Answer 3

ランクルなどはそれが出来て当たり前すぎるからアピールポイントとはなりませんか
。
このボールペン文字が書けますよっていう体験会をしてるのと同じです。

Answer 4

レガシーは置いておいて、その他車種については、デリカより走破性高いことが明白です。
デリカはミニバンなのに走破性高いですよっていうギャップを見せることで、マーケティングを行うのであのような体験会を実施しています。
スバルはゲレンデタクシーしてましたね。

Answer 5

そんなことしなくても売れるからです、
どちらが必死なのかわかりますね。

Answer 6

デリカの45度体験会は、デリカの優れたオフロード性能を実感してもらうためのイベントです。ランドクルーザーやジムニー、レガシー、サファリなど他の車種については、メーカーや販売店のマーケティング戦略や、車種ごとの特性、ターゲットとする顧客層などが関係していると考えられます。例えば、ランドクルーザーやジムニーはそのオフロード性能が広く認知されているため、特別な体験会を開催する必要がないかもしれません。また、レガシーやサファリはオフロードよりもオンロードでの走行性能を重視した車種であるため、45度体験会のようなイベントは適していないかもしれません。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。