F6Aツインカムエンジンについて。

Question

以前知人から乗り換えるからと譲ってもらったカプチーノに乗ってます。知人が購入した時に、前オーナーが軽の排気量超えない程度のボアアップをしてるらしいって聞いてたようです(その時点ですでに前オーナーとは連絡取れない状態だったので、あくまで「らしい」の域を出ません)。先日不調になり1発お亡くなりになったので、リビルトに載せ替えるかオーバーホールするか検討してましたが、さすがにフルオーバーホールする予算はないし、かと言ってリビルトに載せ替える予算も用意出来なかったので、ヘッドのオーバーホールをしてもらうことにしました。当方は全くの素人で詳しいことは分かりませんが、ボアアップと聞いてたので0.1ミリのオーバーサイズピストン組んでるのかな？と思いましたが、シリンダー径測ってみたら65ミリでした。ピストン以外でボアアップする方法があって、そういう仕様なのか、ノーマルなのか分かりません。腰下もやったら分かるんでしょうけど、どうしても予算が用意出来ず、腰下まで手を出せません。ノーマルならヘッドガスケットも純正でいいかなと思ったんですが、元々メタルガスケット(多分モンスタースポーツ)が組んであったので、詳細が分からないなら極力元々組んであったメタルガスケット注文した方がいいでしょうか？純正厚か純正より厚めのガスケットなのかも分からないですが、もし仮に元が厚めのメタルガスケットだったとして、それでセッティングされてたとしたら、もし純正ガスケットや純正厚のメタルガスケットで組んだ時、厚みが変わると圧縮比が変わるみたいなので、何かセッティングし直しなどしないと不具合発生しますでしょうか？また、今回は腰上のオーバーホールなのでヘッドは面研に出しますがブロックはそのままなので、面精度がバッチリではない所にメタルガスケット組むのは漏れや抜けなどのリスク高いでしょうか？
素人なのでネットで検索しながら色々調べてますが、どうしようか悩んでます。
現物がない状態で詳細の分からないエンジンを素人の自分がここで質問しても、伝わり切らないと思いますが、詳しい方おられましたらよろしくお願いします。

補足

今、車屋さんに許可貰って、自分で確認してみました。使われてるヘッドガスケットはスズキスポーツ(現モンスポ)のメタルガスケットでした。厚みは使用済みなので、はっきり分かりませんが、3枚重ねになっていてグッと合わせて現状で1.5ミリはないです。ヘッド組んだ時にメタルガスケットの場合どれだけ潰れるのか、メタルは潰れないのか分かりませんが、1.4ミリ(純正厚)のメタルガスケットだった可能性が高いでしょうか？ そして、もう一点分かったことは、シリンダー径をメジャーでですが測った所、66ミリでした。これは単純に考えて、ボーリング1ミリしてあるオーバーサイズであるという認識で合ってますでしょうか？ボーリングされてる時点で純正ヘッドガスケットは使用出来ないと思いますが、先に質問したように、ヘッドのみの面研でメタルガスケットんで大丈夫でしょうか？

Answer 1

不調ってヘッドになにかあったの
純正ならピストンヘッドに
識別の刻印が打刻してあるはずです
1または2 3まであるかは覚えてないけど
オーバーサイズならOS
オーバーサイズまでなら純正の
ガスケットでオーバーサイズ用のが
なければガスケットは純正ボアの
やつで大丈夫だと思います

Answer 2

付いてたガスケットのボアが66ミリならそういうガスケットにしないと安心できないでしょ。
純正寸法なら純正でいい。
ムクのメタルガスケットだと面研磨しないとすぐに抜けたりするけどラミネート型のガスケットなら清掃だけでも大丈夫ですよ。
ヘッドボルトの指定締め付けトルクが確か6.5キロだったと思うがそんななまぬるい締め付けじゃあすぐに抜けるというのが定説で自分も8キロで締め付けた。
もちろん規定外なので自己責任だけども。
できるならリングも交換したいがそんな寸法のリングはみつからないだろうし車載のままではオイルパンも外れないからあきらめる。

Answer 3

ボアアップでガスケットを変更する必要はないが、問題なのはハイコンプピストンを組んであるかどうか。
ハイコンプだったら、今着いているガスケットと同じ物を組むべき。