スズキカプチーノEA11Rに乗っています。 たまにミニサーキットで走行しています。 数か月前タイムアップのためサスペンションのバネレートの変更をしようととあるショップに相談に行きました。

Question

その時についていた車高調のサスペンションのバネレートはフロント８キロ、リア６キロのものでした。
カプチーノの車高調のサスペンションはたいがいリアよりもフロントの方が２キロほど硬いものが発売されており、その時もフロント１０キロ、リア８キロあたりを勧められると思っていたのですが、そのショップはカプチーノはFRだし重量配分もほぼ５０対５０だからリアの方が硬いほうが理想だと言われて、とりあえずフロントは現状維持でリアを２キロ上げて８キロにしてフロント、リアを同じ硬さにしてみてはどうかと勧められそのように変更しました。
その後、ブーストアップやスポーツラジアルからSタイヤへの変更の恩恵もあったと思いますが、少しタイムアップしました。
今後更なるタイムアップのためにバネレートの変更を考えているのですが、リアを硬めにしていくのが本当に正解なのか悩んでいます。
実際カプチーノでサーキットを走行している方や車の足回りの設定に詳しい方の意見を参考にさせていただきたいと思い今回質問させてもらいました。
ご回答よろしくお願いいたします。

Answer 1

タイムアップはタイヤを変えたからだと思いますが。

一気にあれもこれもをやると、何が起因して良くなった、悪くなったがわからなくなります。

本来なら、タイヤを変えてから足を煮詰めないと意味が無いです。
基本はタイヤに合わせてセットアップです。


＞重量配分もほぼ５０対５０だからリアの方が硬いほうが理想だと言われて

そのショップの思想はそうかもしれませんが、基本はフロントの方が若干固めがセオリーです。
リヤはガソリンタンクの残量（重量）で特性が変化します。

Answer 2

まず車のレートを決めるにはその車のレバー比を知る必要があります
（レバー比については説明がめんどいのでググってください）

その話がまず最初に出てこない時点でそのショップは大した腕も
知識もないですね

カプはフロントのレバー比がフロント0.69、リア1なので
実際のバネレートはF8k、R6kの場合、実際のバネレートはF3.8K、R6Kになります

ショップに進められて取り付けたバネレートはF10K、R8Kですので
実際のバネレートはF4.7K、R8Kになりますね。

これでは以前よりバネレートの前後バランスがフロントが少々柔らかすぎるということになります

Sタイヤを履いているということでリアのバネレートはこれくらいでいいかもしれませんがフロントのバネレートは13K（レバー比を考慮した実際のバネレートは6.2K）
くらいがいいと思いますよ

キャンバーもつけたほうが良いのですがFRの場合は基本的に弱アンダー程度がコントロールしやすいのでその設定も走りながら煮詰めていくしかないですね

基本的にはバネレートは固くなれば車がロールしにくくなり安定するようになります
（オーバーステアが強ければリアのバネレートを下げたりリアのキャンバーをマイナス方向につけるのが一般的です）

逆にアンダーが強ければフロントのバネレートを上げたりフロントのキャンバーを付けるのが一般的です

コレに加えて前後の車高バランスも関わってきますのでトライ＆エラーを繰り返すしかないです（コースによっても当然セッティングは変わりますので）

あなたのドライバーとしての技量がわかりませんが一度上手い人（できればプロレベルの方）に乗ってもらいそのタイムを参考に自分がそのタイムより大幅に遅ければ
チューニングよりも技術を磨く必要がありますね

基準としてはミニサーキットと呼ばれる全長1キロ前後のコースでプロとの差が
2秒以上あればまだまだチューニングよりも腕を磨く必要がありますし
チューニングしてもその能力を十分に発揮できないでしょう

理想としてはプロから0.5秒以内の差になれば色々いじってもいいレベルに達していると言えると思います

Answer 3

更なるタイムアップのためにバネレートの変更

まず、前提として、

タイヤの限界内で走っているなら、
その状態でも、まだ、タイムアップはできるはずです。

で、基本、前後はバランスですので、
煮詰まってくれば、1キロ刻みで替える（上げる）といいのかと。
※前後のSPサイズが同じなら、使い回しができるので負担減かと。

クルマに合わせて、乗り方を変える人。
乗り方に合わせて、クルマを変える人。

たんに上げればいいわけでもないでしょうから、
色々試してみるのが、一番かと。

で、（が、？）SPレートだけがセッティング要素ではないので、
根拠なく変更していくよりも、まず、他も細かく詰めていくべきかと。


「リアを硬めにしていくのが本当に正解なのか」

こればかりはなんとも言えない。。
※が、個人の所見では、正解とは言えない、、かと。

Answer 4

今は所有しておりませんが、ＥＡ11Ｒ/21Ｒと計１０台ほど所有しておりました。

バネレートももちろん重要ですが、エンジン系は抜きにしても、車高・スタビライザー・ダンパー・剛性強化・ブレーキ強化・タイヤ/ホイールの選定など、カプチーノでサーキットでタイムを上げるにはやるべきことが多々あります。

しかも、今は社外パーツは絶版品となっているものが多いですのでご苦労も多いかと推測いたします。

フロント固めかリア固めかは、最終的には個々の好みによります。

リア固めはブレイクしたときに立て直すのが大変ですし、ウェット路面では恐怖感との闘いです。

最終的に煮詰めるのであれば、「晴れの日の～サーキット」といった具合に特定の場所に「特化した仕様」にすべきです。