スズキ カプチーノ のみんなの質問

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カプチーノ(EA11R)のECUについて質問させて頂きます。
現在、私のカプチーノはマフラー（エンドパイプ）とエアクリ(純正置換)を交換しています。

(質問からは逸れますが足回りも済)
将来的にセンターパイプとむき出しエアクリを装着したいと考えているのですが、ノーマルECUのままでも空燃比等、問題は発生しないでしょうか？

チューニングについて勉強中でして、先輩方にご教授願いたいと思っています。
どうかよろしくお願いします。

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ベストアンサーに選ばれた回答

まったく問題ないです。

その他の回答 （3件）

  • カプチーノ(EA11R)のECUについて
    ディーラー関係＆「お客様相談室」関係などに
    お尋ね・確認/ＷＥＢで

    スズキ 0120-402-253
    Webサイト：http://www.suzuki.co.jp/inQ/frame.htm

  • >>カプチーノ(EA11R)のECUについて質問させて頂きます。
    現在、私のカプチーノはマフラー（エンドパイプ）とエアクリ(純正置換)を交換しています。

    全く問題ありまあせん。
    電気式ブーストコントローラーの使用であれンばブースト1，1K迄は燃調も問題なく走行出来ます。

    1，1ｋを超えると容量が足りずにブーストが垂れてきます。
    ノーマルタービンでは1，1ｋまでと思って下さい。

    扱い易いのはRHB31のタービンでブースト1，3K ECU書き換え インジェクター容量アップ
    これであれば下から立ち上がり190位までは出ます。

    200馬力とか出しても街中では扱いにくくなるだけで実用的ではありません。
    第一段階として80馬力位で乗って見て下さい。
    飽きたらタービンとECU書き換えで110馬力がお奨めです。

    マフラー５０パイ ブースト1，1ｋ 点火時期3度進角だけで80馬力前後です。

    アイドリングにばらつきがある時はプラグコード交換して下さい。
    安定します。
    https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%8E+%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89/

    エアコリーナーは交換が正解です。
    軽くなるのが分かります。
    プラグコードの交換で同じくらい軽くなります。

    点火時期3度進角は助手席の彼女が降りた位、軽くなります。
    全域でアップします。
    タイミングライトを借りる事が出来るのであれば0円で進角出来ます。

  • いつの時代のECUの話かな？
    しかしセンターとか
    あんまり意味無いですよ
    エアクリも
    まぁエアクリは交換した方が満足感はありますけど
    センターは見えないし
    変化も見えないし
    うるさくなるだけで最後はサイレンサー付ける事になるだけですね

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