カプチーノEA11Rについて質問です。正圧が最大0.55かかり、負圧が最大0.8かかるのですが、これは正常ですか？

Question

また、ブーストアップで正圧を0.8まで上げたいのですが(ノーマルECUだと、0.9まであげられるらしい)、不具合はおきますか？

補足

かかる負圧を少なくするには、どうしたらいいですか？ブローオフバルブは、プッシュンrssを使用しています。

Answer 1

正圧が最大0.55かかり、負圧が最大0.8かかるのですが、これは正常ですか？
そんなもんだと思います。
ブーストアップで正圧を0.8まで上げたい？
不具合は起きません。

Answer 2

単位がわかりませんし、オートゲージみたいな低品質なメーター付けてたら
誤差は大きいのでその数値が正しいかは判断できません

あと、高いギアのほうが最大ブースト圧が高くなるので
1速で引っ張るのと5速で引っ張るのとでは同じ回転まで回しても
ブースト圧は変わります、0.55とは何速で確認したのでしょうか？

EA11Rの整備書を見ると0.6～1.1キロが正常で、0.6キロ以下の場合
圧縮圧力の低下、加給圧の漏れ、ターボチャージャーの故障となっています

ノーマルタービンのブーストアップは効果が微妙で
壊すだけなのでオススメしません、タービンがちっこすぎて意味ないです
タイヤの外径をちっこくしたほうが格段に効果があります

自分もプッシュンRSS付けてますけど、
かなり調整ネジ緩めてもブースト圧に影響はありませんでした

Answer 3

F6Aだと補機類、ECU純正でも正常な個体であればブースト計読みで0.7~0.8は掛かるはずです。走行に関して異常を感知してなければ根本的にブースト計の不調か純正の配管類(アクチュエータ含む)の劣化を疑いまずは出来る限りホーシングは全て新品にして、そこから原因解明ですね。負圧に関してはアイドリングの時に-0.4~0.55辺りであれば正常です。
高負荷からのバルブ急閉であれば瞬間的に-0.8程かかるものは正常です。

ロットにもよりますがF6Aは純正のECUだと正圧1キロ程でブーストカット入ります。またブーストアップに関しては後期の22型K6Aの方が有利です F6Aであれば燃調、現車合わせECU辺りをチェーンの視野に入れてブースト0.9キロ程で留めておくのが無難かと思います(純正タービン)。
F6Aは純正状態の物を無理やりパワーアップさせるとヘッドが逝きやすいです
オーバー100馬力辺りのチューンドを狙うのであればあれこれと今のエンジンに手を加えるよりも モンスタースポーツのタービンセットのコンプリートエンジンを載せた方が絶対に良いです。

ウチもカプチーノとAZ-1乗りのお客様にかつて色々とチェーンを施して来ましたが 現在も乗られてる方は最終的に遠回りしてモンスタースポーツのコンプリートエンジンを載せてます 元々古い車体の今のエンジンをフルOHするくらいなら 完成品のタービン付きエンジンが30万円程度で手に入るのでスズキは本当に羨ましいです。

自分は仕事としてF型、K型を触ってるだけで造ったのは880コペン(JB-DET)なのでダイハツからコンプリートエンジンも無く(アフターパーツは多いが)もし有るならエンジン単体100万円でも買おうと思ってました。

Answer 4

車が古いのでしっかりセッティングとって上げましょう。ネットのxxkまでは壊れないって情報は寿命を削って得た効率の悪いパワーです。
くたびれたエンジンであまり無理すると白煙出して動かなくなりますよ。

負圧はエンジンブレーキ時かな？要はエンジンの吸う力が強いと言うことなので気にしなくてもいいと思います。どうしても気になるならセッティングでエンジンブレーキ～アイドリング時でもほんのちょっとスロットルかiscvを開いて燃料カットだけするようにするくらいですね。(エボ10は強いエンジンブレーキ時は1～3%スロットル開いて負圧を一定以下に下がらないようにして燃料カットしています)

ディーラーで純正ブースト圧を聞いてその範囲内なら大丈夫なので基準値より低いなら0.1～0.2k位は上げられるかも？

あとブローオフバルブは純正もしくは純正強化品にしてください。音を出す=抜けが悪い=タービンに負担です。
また大気開放は違反な上にエアフロが吸った空気を知らないところでお漏らしする行為なのでデチューンです。戻しであったとしても純正を越える容量の物は少ないです。

ブローオフバルブの機能=ターボの逆流してきた空気を抜いてタービンの吸気側に吐いてやることによろりレスポンスアップなのでできるだけ沢山抜いてやった方がいいです。容量だけならエボの金属製がブースト2kでも使えるので最高です。

Answer 5

F6Aなら0.9くらいまで掛かるはず。
自分はノーマルCPで2.0近くまで掛けてましたよ。

Answer 6

単位がわからないのでなんとも言えないですが、アクセルオフでの値ならほぼ正常です。
負圧と言うのは、ピストンが下がる時に吸い込む力で、力が大きいほど良いのです。
吸い込むことができないエンジンはダメなエンジンです。
一方、ターボの過給は高いほどたくさんの空気(酸素)が、吸い込んだ以上に加圧されます。
たくさんの空気が入ると、たくさんの燃料が必要になりますが、ある程度まではノーマルのECUで対応できますが、それ以上は燃料が足りなくなる部分が出てきます。
その時運が悪ければバルブやプラグ、ピストンなど溶けてしまうかもしれません、さらに、溶けたものが排気に混ざりターボを破壊するかもしれません。
どんな回転や、ブースト圧でもエンジンが壊れない様にしなければ意味がありません。
貴重なエンジン、部品も高いし新品が出なくなってきたので大事にしてください。
0.5は少し少ないかなとは思いますが、ウェイストゲートがヘタっているのかメーターが狂っているか、ホース配管がゆるいか劣化している。

メーターは㎏/㎠かbarか単位書いてね。
負圧はmmhgかな。

Answer 7

正圧低いですね
通常純正で0.7～0.9程です
負圧は走行時でしょうか？
エンジンブレーキ中は負圧が高くなりますが

アイドリングで0.4辺り出てれば問題ないですよ