Ja11ソングルカムのF6Aジムニーを 所有しています 点火時期の配線などの兼ね合いで カプチーノのecuとの互換性を知りたいです

Question

①シングルカムやツインカム関係なく使えるのか？
②配線加工が必要なのか？
③メリットデメリットはなんなのか？

どうかお知恵を貸していただけないでしょうか？
宜しく御願い致します

Answer 1

１、使えるといえば使えるけれど、使いものにならない場合もある、使う人の腕次第。
「点火時期の配線」というのはどういうことかわかりませんが、F6A系の点火回路はECU内蔵なので、ECUを改造しないと点火時期はいじれませんし、改造で点火時期を遅らせたり勧めたりはできても結構いい加減な点火時期なので、ぴったり同期は取りにくいし、燃料噴射自体も同時噴射で、おおざっぱです。（だいたい、ECUが一番シリンダーなんてわかっていない）
エンジンが回転すれば、2回転で等間隔に3回着火するように機械的にできているだけで、あとは電気的に進めたり遅らせたりしているに過ぎない制御なのです。

カプチーノの場合はEA11Rが同じF6Aですが、吸排気効率やバルブタイミングなどが違うので、当然燃料のプログラムは増えているのでしょうけれど、制御の基本は変りません。
シングルカムにツインカム用のECUは少しパワーアップするらしいですが、私は試してはいません、有名どころのチューナーが逝っているので間違いはないと思います。（ただ、うのみにして取り換えるだけ変えても、思った結果を出すには他のぶうｂんもいじるひつようがあるとおもいます）

ちなみに、ヘッドまで変えるとツインカムになりますね。
ECUはカプチーノに限らずアルトワークスの物も使えますが使えるものかどうかは年式などよく確認して、配線図等を手に入れてから。
けっこうツインカム化は流行っていたので、その辺を（web）徘徊すれば参考になるものは出てくると思います。
ただね、最近は部品も出なくなってきていたりするので、価格も高昇し部品取りが必要になってきます。
今から始めるには遅いかもね。

過去、私はディスビ加工して、JA11のディスビに、K6Aのローターひっくり返して取り付け、ピックアップを無理やり付けて、JA22のECUを使っていたことはありますが、ワンオフでディスビ改修するくらいの根性がいります。
そこまで弄るなら、日産系のディスビローターと結合して、MOTECなどのECUにしたほうがずっと簡単だと思います。

２、配線加工は必要です。
F6Aカプチーノはインジェクター配線が2個1個の2本配線ですがジムニーは配線一本で3本駆動しています。
ほとんどが、コネクターでの配線の入れ替えや配線の増設で済みますので、両方の配線図は最低限必要です。
また、カプチは、パワステ付きは電動なので、JA11の油圧式には対応していませんので、据え切り時のアイドル回転増加補正には対応できません。

３、メリットはちょっとパワーアップくらいと、11と同じようにインジェクターを同時に1本で配線することで、燃料カットしないようにできることくらいかな。

デメリットは燃費が悪くなる。
労力に対して見返りが少ない。

結局寄せ集めでいじくりまわしても、細かいところまでは調整ができないので、そこそこの所で我慢することになるのです。
なので、結果的には、最初からフルコンピュータがいいって事になるんです。

質問者からのお礼コメント

細かな答え助かりました！！