排気の抜けと音量について。 静かで早いマフラーが欲しいというのが希望ですが、結局のところ ①純正タイプ ②車検ギリギリストレートタイプ ③公道不可 の3種類しかありません。 そこで

Question

質問なのですが、
ストレートタイプのマフラーにして排気効率を上げる場合と、
エキマニや触媒を社外品にして排気効率を上げた場合で、仮に同じ排気効率だった場合音量は同じになるのでしょうか?

また、純正や純正タイプマフラーを触媒などで排気効率を上げた場合、ストレートタイプのように重低音になるのでしょうか。

コスパは悪いのはわかってますが、街乗りからサーキットまで走れる車を目指しているので、コスパは無視しようと思います。
ちなみに車種はカプチーノです。
N1ECU&ブーストアップで、純正タイプマフラーを使ってますが、かつてストレートタイプマフラーを使っていた時は回して楽しかったのですが、今は高回転が楽しくないのが不満です。


よろしくお願いします。

Answer 1

音量＝排気効率でほぼ間違いありません。
しかし構造によっては低排圧の時は静かで排圧が上がるとうるさくなるというマフラーも作成可能です。

パイプはほぼ絞り無しのストレート構造。2本出しならタイコ前で分割し排気ガスがそれぞれのタイコを通過するタイプ。（タイコ2個並列付け）。
タイコは砲弾型で限りなく大容量で大型の物を1個。
例：80φで入ってタイコサイズが160～240φ（タイコ内の内径は80φ）で出口が80φ。
2本出しなら80φ→2股に別れ60φ×2で別々のタイコに入り60φ×2の出口

軽ならサイズが-10～-20φでしょうか・・・。

このタイプだとアイドリングは排気ガスがタイコの太い部分に拡散し消音され割と静かですが踏んで排圧が上がるとまっすぐ抜けるようになり爆音になります。

ラインナップはないですがパワーハウスアミューズのR1マフラーやARCのフルチタンマフラーは上記条件の割に静かでした。（エボ10）

ECU書き換え＆バルタイ可変ができるならアイドリング～2000回転位のバルタイを閉じる方向にもっていけば静かになります。（エボ10がその制御でアイドリング付近はTOMEIのフルチタン入れても思ったほどうるさくないですが回すと110db超えるそうです）
↑の書き換えはプチドッカンになります（2500あたりから急にパワフルになります）


あとは全開でも５％ほど抵抗になりますがスロットル連動できるECVの装着でしょうか・・・。
ワンオフで作ってもらう資金があるなら可能だと思います。

質問者からのお礼コメント

できないこともないけど、かなりお金がかかるということですよね。

現マフラーで諦めるか、触媒でチャレンジするか考えます。
ありがとうございました。

Answer 2

排気効率と音量との相関は分らないので回答になっていませんが、参考になれば幸いです。

私も質問者さんと同じくらいのチューニングをしたカプチーノEA11Rに乗っています。
また、私も街乗りからサーキットまで乗れる車を目指してますので、静かで速いマフラーは欲しいです。

購入時はシュピーゲルのエアクリ+HKSリーガルマフラー（リアピースのみ）だったのですが、マフラーはフロントパイプから変えリアピースは柿本改GT BOX bitにしMGMのECUにブーストは1.2まであげました。

かなり速くなりましたが、音もかなり大きくなりました。

ショップの人に「音、大きいですね」と言ったら「ある程度は仕方ない」って答えだったので、やはり排気効率を考えたら音量は仕方ないのかなぁと思っています。

今以上のスペックを求めるなら、モンスタースポーツのF100キットを入れるしかないかなと思っています。

Answer 3

マフラーのみ
フロントパイプ
触媒

それぞれ変えて試しましたが
私のターボ車では音量的には変わってません。