アイドルストップとＣＶＴはＪＣ０８モード燃費の為に有ると言っても過言ではないでしょうか？ あまり現実的でないＪＣ０８モード！？

Question

アルトバンの手動変速車がリッター２０キロ燃費表示で、

アルトアイドルストップＣＶＴがリッター３７キロ表示、

でも、実際に地方都市および農村部での走行ではほとんど燃費は同じみたい。

Answer 1

車は燃料カットで燃費を稼ぐのでアイドリングストップがあるとかえって燃費の悪化を招きますCVTもエンジンピークが使えないので悪化の原因です
テストドライバーはそのシステムを理解して最大限利用するからカタログ値が通常走行と違いが出るのですアイドリングストップよりも燃料カットの貢献の方が遥かに大きいです燃料カット状態で惰性で走ると一気に燃費は上がりますので
実車で燃費計付いていたら見たら直ぐに分かりますよ
常にMAXですので

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご回答ありがとうございました。

また、ＣＶＴは高速走行ではローギアー方向にふれることが有る為、
高速走行では燃費が良くない？

Answer 2

アイドルストップとＣＶＴは
ＪＣ０８モード燃費の為に有ると言っても過言ではないでしょうか？



そうです

Answer 3

アイドルストップはお役所から指示されてる環境性能云々の話ですが
ユーザー側にもメリットが無いと付加価値分のお金取れないので
燃費の話が出てきます。

CVTはまだまだ効率もフィールもイマイチでこれから時間をかけて熟成していくと
いつかトルコンATを上回る…かもしれません。
軽く、構成部品が少なく、無段階変速なので熟成すれば
安く、軽く、性能が良く、極めて滑らかな変速機になる…と期待されている
んじゃないかな？

Answer 4

条件の違うものを比較する時点でどうかと思います。

Answer 5

若干発想が逆のような感がしますけど、概ねその通りかと思います。

「JC08モード」は、そもそも排ガス測定のための試験モードで、ついでに燃費値も出してるんでしたけど、どうも最近は妙に「燃費値」に拘る方が多いんで、多少変な状況になってますね。

質問主様の言われるように、CVT車の場合「カタログ燃費出し」においてはモード燃費の計測条件に合わせてシフトスケジュールというか変速比をコントロールして燃費稼ぎをする、という目的においては特に小排気量でエンジントルクの小さいエンジンにおいては、CVTは鬼に金棒……的な程理想的な組み合わせです。
特に、20km/h〜55km/hまで僅か1000回転程度のままで加速するというような「曲芸」はCVTにしか出来ません。あと、MTの場合は、実は条件的には不利になっていないか？という所までは、最終的には理解したんでしょうね、

また、JC08モードの測定条件下でも「アイドリング停車」の時間が複数回あります。瞬間燃費計装着車だと良く解るんですけど、瞬間燃費計装着車で見てると、アイドリングしているうちに平均燃費が15秒程度毎に0.3〜0.7km/L落ちて行くのを眺めてると、確かに、アイドリングストップもモード燃費値出すためには必要なシロモノだね……という話ではありますね。

Answer 6

JC08モードのためだけでは無いですね

JC08モードだとコールドスタートなのでアイドリングストップが働かない時間帯があります
10-15モードなら大きい効果がありましたけど

燃費は交通の状況や操作により大きく左右されるため比較は難しい

そのために同一条件で行なうJC08モードがあるだけです

どんな基準を作ろうが万人すべてに適した検査は不可能です