アルトバンＨＡ12Ｖ Ｆ6Ａを買いましたが、お尻がフリフリで困っています。

Question

以前にも質問させてもらったんですが、ショックアブソーバーは、お尻だけじゃなくて4本ちゃんと変えましょう、とのことでした。で、ふたたび質問ですが、この車、前輪荷重430ｋｇ、後輪荷重は200ｋｇしかありません。 すこしでも重心をさげようと、（手間は一緒だし）ズームのダウンンサスで30～40ｍｍ下げて、ショックはカヤバのＮＥＷ ＳＲ ＳＰＥＣＩＡＬ（しか適合するものがない）ない）の組み合わせを考えています。現在、普通の道でギャップを拾うとお尻が左右に振れ、高速道路などの減速用デコボコ路面ではもう、ステアリングでコントロールできないくらいお尻が振ります。タイヤはノーマルの6ＰＲから165/55Ｒ14に交換しましたが、本質は変わりません。こんな後輪荷重の小さな車に、この改造を加えて、果たして成果がでるでしょうか。皆様の経験から、ご意見をお待ちします。よろしくお願い申し上げます。

Answer 1

草レースのヘボメカニックです。
主に軽四の耐久レースをやっています。
もし、ノーマルサスペンションであれば、アルトバンのリヤが不安定なのは 基本的に 変です。
アルトバンのリヤサスペンションはリーディングトレーリングですので、通常の車高･サスペンションでは 不安定化する事は あまり考えられません。
段差通過時に 安定性が乱れる原因は、
① トー角の変化…サスペンションブッシュの劣化によって ほとんど変化する筈の無いリヤサスペンションのトー角が大きく変化して リヤの挙動が乱れる。
②サスペンションストロークの不足…リバウンド時にリヤ荷重がほぼ ０になり、タイヤがグリップしないために リヤサスペンションのコントロールが利かなくなる。
これは ローダウンした上に 固いスプリングで足を固めた時に起こりがちな現象です。
③ ショックアブソーバーの固着…これは②と同じ理由になります。ショックアブソーバーの固着により、リヤサスペンションの動きが車の上下動に追従できず、リバウンド時にリヤ荷重が０になる事で コントロールが利かなくなります。
なお、リーディングトレーリング方式のサスペンションは アライメント調整は できませんが、ローダウンする事で トー角の変化が起こります。現在の症状を解決しないままに ローダウンし、足周りを固めたら、症状はさらに悪化します。
一度、SUZUKIのディーラーでの検査をお奨めします。
※僕の携わる車なら、いつもは分解検査をしてみます。分解している途中に 不具合の原因がわかり、必要な準備をした上で 本修理をしますけど、十分な知識と経験の無い人が サスペンションを弄るのは 安全な対処とは言えません。
ですから、費用の事を気に病む事なく ディーラーに任せるのが一番 いい事です。
万が一、不具合のある車で事故った場合は とんでもない結果を招きます。

※あと、ハブベアリングの磨耗が可能性もあります。

質問者からのお礼コメント

お一方を除き、丁寧なアドバイスをいただき、ありがとうございました。まずは基本の確認ですね。また、よろしくお願いいたします。

Answer 2

単に車高を下げて居るのが原因の気がします。『車高を下げる＝重心が下がり性能向上』では有りません。

逆に性能低下する事すらあります。

Answer 3

とりあえずショックを替えてみてはいかがでしょうか？

ﾉｰﾏﾙの状態でそんな危険な車をメーカーが販売しないと思いますが…

アルトバンは乗ったことありますが、確かにケツ周りが軽い印象は受けましたがそんなに危険な感じはしませんでした。

タイヤ、ホイルが重いと更にバタツキは増しますよ

Answer 4

段差やわだちで リヤが暴れるのなら ダウンサスやショックを硬いものに変えたらば 逆効果ですよ

HA12Sの足回りに（純正）に交換して タイヤサイズも 155/65-13位にしないと ロール、ピッチングを 抑えずに 動くようにしないと・・・

Answer 5

トー、キャンバの狂いは無いのでしょうか

Answer 6

＞前輪荷重430ｋｇ、後輪荷重は200ｋｇしかありません。

↑原因

何をやっても無駄です、あきらめましょう、ｗ

唯一、可能性があるのは荷室に１００ｋｇ以上のウェイト（おもり）を置くこと、

Answer 7

昔、アルトワークスでラリーをやってました。その時の経験から。（国内ラリーの多くが舗装路で競いますので、一般道を走るのとほぼ同じです。）
サスやショックを変えればかなり改善されます。（ラリー車ではないですがカヤバのＮＥＷ ＳＲ ＳＰＥＣＩＡＬも使いました。結構いけます。）しかし、30～40ｍｍは下げすぎのように思います。カッコだけの車にならないよう、若干のダウンで良いと思います。下げすぎは車に負担がかかりすぎ、思いっきり走れません。
足回りの交換を行った後はトーインが狂いがちなので調節を行ってください。トーアウトのまま走ったことがあるのですが、正におしりフリフリになります。
軽はボディー剛性が低いので、タワーバーも有効ですね。