旧車でも古くても付加価値のないかつて玉数が多い大衆車だった車を好きで大切にされてる方いますか？

Question

自分は1992年式のアルトバンをガレージにしまって大事に乗ってます。
理由は小さな時親が乗っててかなり思い出があるので、この思い出はお金では買えないと思ったからです！

もちろん錆とかも治してフルレフトアしましたけど板金屋さんに持って行ったら不思議がられたり修理自体止められたり相手にされなかったりさまざまでした(^^;;

スズキは部品供給が長いので交換できる部品はなるべく新品にして、20万のボロ車が新車みたいにピカピカに生き返りました（笑）

同じように付加価値のない旧車を好きで大事に乗ってる方いますか？

Answer 1

アルトワークス初期型
ワゴンR初期型
を所有しています。
ワークスは18万キロを超えました。
ワゴンRはまだ42000キロです。
周囲からはいい加減に乗り換えたら？
と言われますが気に入って購入した車ですので廃車にする予定はありません。
62年式ですが綺麗な状態を保っています。
広さも燃費も十分満足していますので手放す予定はありません。
まだまだ乗り続ける予定です。

ちなみに知り合いの方がミゼットという3輪の軽自動車に乗っています。
この方の弟さんはホンダステップバン
両社とも360ccです。

この車輛でもまだ普通に乗れる状態です。
毎日のように配達に使用されています。
それから見ればまだ新車？
かもしれません。

負けずにプレミアムがつくまで頑張って下さい。

Answer 2

昭和61年式 JW1型 ホンダ トゥデイ 4M/Tと
平成8年式 185系ハイラックスサーフ乗りです。どの旧車のオーナーに なるかは、オーナーが 決める事です。旧車は、大きな
メンテナンスをする時期が 必ず、来ます。
私のトゥデイは、秋の車検で ヘッドカバーを
開けて カーボン除去、オイル漏れ修理
ハブベアリング交換、エアコン修理 普通なら 中古車に 買い換えです。でも、私は 修理します。好きな車に 乗りたいから。

Answer 3

1992年初年度登録の車両は、そもそも旧車には程遠い新しい車だと思いますが…


もしも今後の維持で板金を断られる事があるのでしたら、修理してくれる会社をご紹介する事は出来ますよ。

全てのパーツが出る訳ではないですが、ボディワークだけなら浜松には初代アルト（昭和54年・1979年より製造）の修理だってやれる会社は沢山あります。


修さんはまだ健在ですし、技術資料も全て現存しています。



もっと古い昭和40年以前の車両で、現役で仕事に使っている車なら何台も知っていますね
。



トレーラーは打刻印のあるメインフレームを交換しない限り、使おうと思えば半永久的に死にません。

書類上、車はメインフレーム以外の全てのパーツを交換してあっても同じ車体としての登録が維持できます。

逆に他の部分がどんなに状態が良くても、メインフレームが交換されてしまったら、車台番号が変ってしまうので、書類上は別な車になります。

度重なる過積載で曲げたり、事故で大破しなかったりと生き残った車両のうち、若干特殊な用途の車両（例えば2.5ｍ幅のショートトレーラーなど）で現代の仕事でも通用する様な車両だと、旧車のトレーラーで現役の物は結構な数があります。

うちにも古いトレーラーは何台か来ますが…
自走する車では不可能に近い耐久性ですから、当然と言えば当然ですが…
しっかり作れば50年数千万キロの走行に耐えますから、まだまだ使えると思います。


私が扱った事のある一番古い車は
ライトトレーラー（総重量1990ｋｇまでの車両）で一番古い物は1955年（昭和30年）の物です。

まだ使える状態で、車検もありますが…

車軸やスプリングはオリジナルの物が残っておらず、多分オリジナルのパーツは左右のメインフレームと一部のサブフレームだけだと思います。

元から亜鉛メッキでしたが、もう一度メッキに出してまだ使っています。

誰かに使われる為に作られた車両です。

大事に締まっておくのではなくて、使えなくなる最後まで貨物車として恥じない様に使ってあげます。


車は所詮道具であり、タダの物ですが、もしも車に感情があったなら世間に恥ずかしいと思う使い方はしない様に使ってあげたいと思います。


車が本当に価値を失うのは、世間の人に価値を認められなくなった時ではなく、使われなくなった時だと思います。