ダブルクラッチ、ヒールアンドトュが、一般道しか運転しないのにできた方がいい理由を、農作業用のMTの軽トラと買い物用のMTのアルトバンに乗っている大隅半島の農家のおばちゃんにもわかるように、

Question

説明して下さい。

おばちゃんは、MT車しか乗れません。
おばちゃんは、これまでの車でもクラッチ・ミッションをダメにしたことはありません。
市街地ほど半クラを多用することはありませんが、カーブやクランクの連続する道(シフトダウンせざるを得ない道)を通らないと、買い物に行けません。

Answer 1

まず、今の車はダブルクラッチ踏んでいたわるなんてことはしませんよね。

で、ヒール&トゥに関してはもちろん必須ではないですが、出来たほうがいいと俺は思ってます。

レーシングドライバーによる新車(MT)試乗インプレの動画インプレとかありますけど、動画の中でH&T使ってることがわかったりします。

あれって単なるカッコ付けでやってると思います？

違うんだな。確かにH&Tってのはモータースポーツからきてるテクニックですけど、実はタイヤにかかる荷重変動を極力抑えることも目的になってるんだな。タイヤってのは荷重変動に弱いから。タイヤってのはある時間かけて徐々に力が加わる、あるいは逆に抜けていくのは追随できるんたけど、極短い時間での急激な荷重変動には追随しきれなくて不安定になるのです。

たとえば、ブレーキングですよね。最初弱く徐々に踏み増していけばタイヤロックしづらいのですけど、初期からガツン踏むとロックしやすくなります。タイヤってのはアドヒージョンやヒステリシスなどいろんな物理的なことが絡んでいるのです。

変速の場面においてもタイヤへの荷重変動が一般人だと起きやすいですよね。

質問者からのお礼コメント

これではおばちゃんには伝わりません。
こんな説明している自分に酔っていますね。｢今の俺、自動車通じゃね？｣って感じですか？

誰にでもわかるように説明できるようになってください。

Answer 2

おばちゃんには無縁のテクニックです。
50㌔で走っていて
瞬時に２速に落としたいって思わないでしょ
オイラは思うのでブレーキと同時に２速に落として脱兎のごとく
駆け抜ける

Answer 3

普通に走るなら全く必要ないテクニック。
今のシンクロ機構はよくできているからクラッチ踏まなてもギアチェンジできるくらい。
シフトアップはそのままレバーを押し込むだけ、シフトダウンはエンジン回転数を少し上げれば入ってくれる。

Answer 4

必要かどうかとできた方が良いかどうかは別の話です。
そりゃできないよりはできた方が良いに決まっています。
ただ、それが日常利用において絶対に必要なものかどうかは別です。

因みに、ヒール＆トーは別にクラッチやミッションを労わるための技術じゃないです。
ダブルクラッチもシンクロの負担を減らすだけ。

Answer 5

一番分かりやすく言えば、
本当に必要な運転技術なら自動車学校で
教えるはずだが、教えない。
イコール、ダブルクラッチ、ヒールアンドトゥは
必要ないです。

Answer 6

特別な操作法は必要ないんじゃない。

ダブルクラッチにしても、ヒールトゥーを使わなくても乗れていたなら、あえて覚える必要はないと思います。ちなみに自分も20年乗っていますがそれらは使っておりませんし、たまのサーキットさえあまり使いません。

まずダブルクラッチが必要なのはシンクロのないギアの入りにくい車のみ、今の車なら故障していない限りすっと入ります。

ヒールトゥーは確かに便利ですが、燃費が1割落ちたので市街地はやめました。
代わりに半クラで代用しています。半クラの分変速時間はかかりますが、それらを前提に運転すれば不都合はありません。この程度の半クラならクラッチへの負担も少ないらしく、13万㌔走っても滑るようなことはありませんでした。

Answer 7

ヒールアンドトュ・・・なんだこれ？
新しいプロレス技か？( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ

ババァに必要ないだろ！
普通に運転できれば大丈夫。