サンバートラック S/C仕様を所有している者です。

Question

自分の所有しているサンバートラックGD-TT2は元々NAだったのですが、エンジンブロー後S/Cに換装しました。
そこで質問なのですが、90キロくらいで頭打ちします。他のサンバー乗りの方の話をきくと120キロで高速走行できると聞きます。
現状ですと高速走行ができないので悩んでます。回答お願いします。

Answer 1

スーパーチャージャー搭載のエンジン一式を載せ換えたと思いますが、ECUは交換していますか？点火方式によりプラグケーブルが違う事があります。関係ないと思いますが、スーパーチャージャーユニットがアイシン精機とスーパーチャージャーユニットに山形のようなマークが入った2種類があります。どの部分まで交換したか追記して質問した方が良いと思います。

Answer 2

頭打ちの状態を聞きたいのですが 回転数は何回転で頭打ちですか？
90キロは何速ですか？ 説明が不足していると思いますが。各段で頭打ちになる
と言うことですか？

エンジンだけを乗せ替えたとしても 120Ｋぐらいは出ます 乗せ替えたエンジンに
問題があるということです。

Answer 3

乗った感じはどうですか？
S/Cにしてトルクが有り余る感じだったらギヤ比の問題だけです。
S/Cは機械損失も大きいし、高回転はあまり得意じゃないかと。

Answer 4

エンジンだけを換装したのですか？電装は換えなかったのでしょうか？
ミッションは換えましたか？

Answer 5

チャージャーの加給圧調整ダイヤフラムの異常は？
だいたいの圧は0.7前後有るから上がり過ぎや低過ぎの確認必要。

後、このエンジンはハイテンションコードがヘタレなので変えたら治る場合もあります。
コードと一緒にプラグも交換して下さい。

Answer 6

移植したのはエンジンのみか………

ミッションとECUは移植したの？
NAのままなら、フアィナルやギア比が異なる……

この手の仕様の落とし穴と言うか……そうでないなら分からん

Answer 7

ノーマルの１１万キロ超えポンコツなら１４０キロは楽勝パターンなので、１００キロ巡行は３５００rpmぐらい。平成４年式。エアコン使用でＡＴ車。

ＲＸＲでチューニング済みならサーキットで１８０キロ以上。

ポンコツ以下の状態なので解体に出すのが正解。
３０万円クラスの個体購入が得策。