スバル サンバートラック のみんなの質問

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なんちゃって４WDと、フルタイム４WDって、雪道のカーブのスピンのしやすさに違いがあるでしょうか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

違いがあります。同じタイヤ条件雪質なら断然トルクスプリット四駆よりフルタイム四駆の方が有利です。
現行フォレスターA型D型、SHフォレスターfbエンジン型、GDBインプレッサsti C型F型、ＧＣインプレッサsti E型と乗り継いできましたが、遅いから普通に抜いたトルクスプリット四駆が追いかけてきて、同じスピードでコーナーに進入してスピンするのを何度も見ました。圧雪の時新雪の時、アイスバーン、ブラックアイス、シャーベット、などケースバイケースですが、
逆にサンバートラックの四駆スーパーチャージャーは抜く必要なく速いなんて事はいくらでもありました。

余談ですが、なんちゃって四駆は全てFFベースの横置きエンジン横置きミッションなのでフロントベビーです。それを無理してトルクスプリット四駆(フロントが滑ったらセンサーが感知してリアをせん断応力を利用して駆動)それを電子制御で曲がりやすくしています。なので重いフロントが滑ってからリアが駆動がかかるので、アンダーが出てからオーバーが出る感じになるのでスピンしやすくなるのだと思います。挙動が一定しないので

昨シーンズに借り物のGDBインプレッサsti (E型横滑り安全装置無、デフロック状態スタッドレス3シーンズ目)で雪道走行時に後ろを同じスピードで走っていたエクストレイル(2013年式以降モデル)がコーナーでスピンしたのを見ました。
電子制御があっても四駆方式やベースの車の差が大きいと、どうにもならない事が多々あるようです
余談２
トルク配分ですが
現行フォレスターXT基本60:40から50:50(xモード) 及び４輪独立電子トルク制御

SHフォレスター50:50ビスカスカップリングAWD

GDBインプレッサsti C型ドライバーズコントロールセンターデフ30:70から50:50マニュアル多段階セット及びオート制御(発進時50:50、走行状態によりフレキシブルコントロール) サイドブレーキでデフフリー

同Ｆ型35:65C型と同装備強化最適化型リア機械式デフ サイドブレーキで一時デフフリー

gcインプレッサWRXsti E型50:50ビスカスカップリング

どれも乗り方に若干違いがあります
同じメーカー自分が所有した車だけでもこれだけトルク配分の違いがあります

その他の回答 （10件）

  • なんちゃって四駆は、滑りやすい路面でコーナリング中に不用意にアクセルを踏むと突然スピンする可能性大です。
    アンダーステアから急にオーバーステアになる感じですね。
    常に4輪に駆動力が掛かっているフルタイム式は急にスピンする可能性は低いですが、常にアンダーステアになる傾向が強いです。
    とはいえ、最近のフルタイム4輪は様々な電子制御が入ってますのでうまく曲がっちゃいますけどね

  • 4WDの欠点は「曲がりにくさ」であります

    4WD効果が高まるほど車両的には安定方向に作用し、加えてヨーダンピング効果も有るためスピンしにくい挙動になります。

    高度な4WD車や競技車両では、曲がりやすくするために4WD拘束を解く（2WDに近くする）制御もありますので、4WD効果が弱まる機構のほうが曲がりやすくスピンしやすい挙動となります。

  • 前から滑るか、後ろから滑るか。

  • 横滑り防止装置が義務化されてからは
    なんちゃっけ4WDとフルタイム4WDに
    一般人レベルの走行時にスピンの
    しやすさに違いはほとんどありません。

    横滑り防止付きのなんちゃって4WDは
    乾燥路面でFFで走っているのではなく
    若干ですが後輪の駆動しており、駆動配分
    の違いがあるにせよフルタイム4WDです。

  • パラレル四駆だと１秒回に３～４回各タイヤにトルク変動させて

    特に姿勢制御を行っています（ジャイロを使っていますが）

    スタンバイ式は滑ったら四駆なるので四輪バラバラにトルク配分はしないので滑ります

  • 運転手やタイヤが同じ条件なら、フルタイムは常に4wd、スタンバイはスリップしたら4wdになるので、スタンバイ式はスピードに対するスリップの限界が低くいのでスピンし易くなります。

  • 現実はどうかわかりませんが、理論的にはフルタイムの方が空転してから４WDに切り替わるものよりも挙動が安定すると思いますが、雪道コーナーでスピンをもたらすような状況では、どちらも大きな差はないようにも思います。（そのときの速度差はあるかも知れませんが・・・）

  • あります。誤解を恐れず大袈裟に例えると、 フルタイム四駆は滑りながらも破綻させずに前進。舗装路との感覚の違いは少ないです。 『なんちゃって四駆』は滑って破綻しそうになったら制御。 ヒヤッとしながら前進。
    舗装路との感覚の違いは明白です。
    これが『運転の疲れやすさ』に直結します。

  • 雪道の種類の差もあるし
    タイヤ性能の差もある。
    道路ならタイヤ性能の差が大きい

  • GT-Rのようななんちゃって4WDはスピンしやすいですね。

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