スバル レガシィツーリングワゴン ユーザーレビュー・評価一覧 (61ページ)

ポルシェデザイン+プレミアムレッド+5MT...

2010.5.22

総評

ポルシェデザイン+プレミアムレッド+5MT+ワゴン(BH系)と稀に観るこの車は、観る喜びと走る喜びを与えてくれます。 スバルに特別な興味はありません。また、レガシィも同じです。 常日頃この...

満足している点

純正のままが最良のエクステリア！(勿論、車高を下げツライチくらいは必要ですが) 加えてワゴンでは他の追従を許さない動力性能！(勿論、MTオンリーでタービン&カム交換をしてのﾌﾙCPUｾｯﾃｨﾝｸﾞ...

不満な点

インパネの材質が悪く古くさいところですかね。ただ、当然ながら日本精機製のBFメーターは後付けのDefiメーター(必需品)とマッチし、他メーカーの車種及び同車種別モデルには、真似出来ない事をプラスすれば、お...

乗り心地

-

トータルでは良く出来た車です・ レガシィ...

2010.5.22

総評

トータルでは良く出来た車です・ レガシィの奥深い魅力が乗る度に伝わってくる

満足している点

静粛性の高さ。 レガシィらしいコーナリング。 広々とした室内！ 乗り心地がフラット

不満な点

もう少し瞬発力が欲しい あと２センチ車高が低いといい。

乗り心地

-

現在、７万ｋｍ超乗りました ２００２年９月、ＢＨ５　Ｅ－ＴＵＮＥⅡ（Ｄ型）を新車購入し７年半が経ちました。 一言で言えば、トータルバランスの非常に高い

2010.5.22

総評

現在、７万ｋｍ超乗りました ２００２年９月、ＢＨ５　Ｅ－ＴＵＮＥⅡ（Ｄ型）を新車購入し７年半が経ちました。 一言で言えば、トータルバランスの非常に高いクルマだと思います。もともとスポーツ クーペ系を乗り継...

満足している点

・スタイリング 最新型含め、歴代最高だと思ってます（フロントまわりだけは、ＢＤ・ＢＧの勝ちかな？）。 ・セカンダリータービン 悪名高い、シーケンシャルの「トルクの谷間」からセカンダリーが回り始めた後の快感...

不満な点

・回転半径がデカイ ５ナンバーサイズの車幅にハイパワーエンジンを詰め込み、しかも４駆。結果、ハンドルの 操舵角度が浅い為、とにかく小回りが利かない。 ・リアデフの容量不足 「０．８Ｌ」はいくらなんでも少な...

乗り心地

-

車体とエンジンの進化 ＢＨ型レガシィのＴＳタイプＲに以前、新車から５年ほど乗っておりました。毎年の年間走行距離は４万㌔強。５年で２１万５千㌔を駆け抜け

2010.5.22

総評

車体とエンジンの進化 ＢＨ型レガシィのＴＳタイプＲに以前、新車から５年ほど乗っておりました。毎年の年間走行距離は４万㌔強。５年で２１万５千㌔を駆け抜けました。初代レガシィＲＳからＢＧ型ワゴンＴＳ-Ｒと乗り...

満足している点

☆まずはエンブレム スバルの誇り高き六連星(むつらぼし)のエンブレムが、このモデルから復活した事。これは大変意義のある事だとまず記したい。世界に誇れるブランドとして、伝統ある六連星を主張するのは大事な事だ...

不満な点

BH型となり良い事もありますが、残念な部分もあったのも事実。そんな事も書き記しておきたいと思います。 ●イマイチだったエクステリアデザイン BG型に比べて、少し後退したように感じたのがエクステリアデザイン...

乗り心地

-

試乗してきました 現行型レガシィに試乗するのは初めてになります。知らぬ間に年改を受けていたようですが試乗車はA型（クルーズコントロール無し）でした。

2010.5.22

総評

試乗してきました 現行型レガシィに試乗するのは初めてになります。知らぬ間に年改を受けていたようですが試乗車はA型（クルーズコントロール無し）でした。 外観は全高が増したせいで先代までのようなワゴンなのにス...

満足している点

運転席に座り込んで、まず眼前を遮るようなインパネの高さに戸惑いましたが、座面が上がっていますので意外と見晴らし良く運転はし易いです。 2.5Lゆえのトルクフルなエンジン、走行中の静粛性の高さは特筆もの。 ...

不満な点

クラッチペダルの踏力が意外と必要で重たい部類に入るかと思います。インプレッサSTIと比べても同等の印象です。 ハンドリングは軽くも重たくも無く、ダルでもクイックでも無く、シフトフィールは抜群に入りが良い訳...

乗り心地

-

運転が好きな人なら乗ってみれば納得の車です。

2010.5.20

総評

運転が好きな人なら乗ってみれば納得の車です。

満足している点

平成14年式のGTを探して購入しました。2000回転以下に抑えれば町乗り９キロ走ります。最高は高速で１１キロでした。1500回転からプライマリーターボが過給しトルクがすっと立ち上がります。3500回転以上...

不満な点

唯一不満なのはスバルのターボはハイオク指定な点です。燃費は２リッターツインターボ２６０馬力なのであきらめて下さい。燃費を気にするなら新型かハイブリッドをお勧めします。でもポルシェ買うより維持費はかからない...

乗り心地

-

まだまだ長く乗るが、スバルの走りへのこだわ...

2010.5.17

総評

まだまだ長く乗るが、スバルの走りへのこだわりが好きな私は次に困る。完全に好みの問題だがＢＲ･ＢＭのフロントデザインは一年経っても見慣れない。どうしても､ビックリして眼全開、顎が外れてしまった顔に見えてしま...

満足している点

ＢＰまでの歴代レガシィのデザイン､総じて好きです。私のＢＰはＤ型。超お気に入りです。 動力性能:満足。少し弄ると効果がすぐ体感出来るのは、それなりのベースがあっての事。運転:まず疲れない。楽なのにすごく楽...

不満な点

ドアの鋼板が弱いのかな？ドアパンチに非常に弱いように感じる。デントリペアで二回お世話になった。(T_T)

乗り心地

-

総じて大人の車になりました。エンジンも静か...

2010.5.15

総評

総じて大人の車になりました。エンジンも静かでゆったりと乗ることができます。しかし、いざというときはいままでのレガシィの味が味わえ、満足しています。事故でやむなく乗り換えましたが、満足度は高まる一方です。初...

満足している点

低速からトルクのあるエンジン。4代目より２KM／L程度よくなった燃費。広い室内。出来のいいシート。それぞれの音域がｸﾘｱｰになり比べものにならないほどよくなったﾏｯｷﾝﾄｯｼｭの音。

不満な点

マフラーの貧弱さ。ｴﾚｸﾄﾛﾙﾐﾈｾﾝﾄﾒｰﾀｰではなくなり華やかさがなくなったこと。ﾘﾔﾙｰﾌｽﾎﾟｲﾗｰが中途半端でカッコ悪く、オプションのスポイラーもとってつけたようにマッチしていないこと。

乗り心地

-

大人になったことを感じさせる車になりました...

2010.5.15

総評

大人になったことを感じさせる車になりました。一度乗ってみることをお勧めします。ゆとりのある車になりました。燃費も約２キロメートルよくなりました

満足している点

低速ﾄﾙｸのある静かなエンジン。出来のいいｼｰﾄ｡広い室内。ムダのないインパネ。運転席の上が開くようになったｻﾝﾙｰﾌ｡

不満な点

貧弱なマフラー。カッコ悪いﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ｡

乗り心地

-

中身は◎も、外見は×。(今はアバタもエクボ...

2010.5.13

総評

中身は◎も、外見は×。(今はアバタもエクボ) 購入にあたり、次のような条件で車種を絞りました。室内が広く、走行性能が高く、燃費がまあまあで、立体駐車場へ入庫可能で、四駆であること。オデッセイ、アテンザSW...

満足している点

①室内の広さ。BPでは狭いと感じていたので、ぼくにはちょうど良いです。犬を乗せたり、キャンプ道具や趣味の楽器を積んだりしますが、余裕です。②走行性能の高さ。今までに乗ってきた車(アコードワゴン等)と比べて...

不満な点

①エクステリアデザインの野暮ったさ。見馴れたとは言え、不細工なものはいつまで経っても不細工。この点、今まで乗った車の中で最低。BPはスバル車としては例外的に格好良かったなぁ‥BRはもう少しやりようがあった...

乗り心地

-

オーナになって半年以上経ちました。改めてレビューを書いてみました。 NAが楽しくなったと思う。 ターボの絶対的な性能も素晴らしいけど振り回す＆

2010.5.12

総評

オーナになって半年以上経ちました。改めてレビューを書いてみました。 NAが楽しくなったと思う。 ターボの絶対的な性能も素晴らしいけど振り回す＆アクセルベタ踏み出来る爽快感はNAならではかなと思いま...

満足している点

走りに関しても基本性能がシッカリしていると思う。 ノーマルでも面白いけどチューニング素材としても結構面白いものだと思う。 弄れば弄るだけ車が変わっていくのを感じることが出来る。 これは車としての基本...

不満な点

ノーマル車高でもフロントバンパー下を擦る状況。 STiのアンダースポイラーやリップスカートは擦る覚悟がいる。 ノーマル車高でアンダースポイラー＆リップスカートで16センチ前後しか地上高が無い状況。 ...

乗り心地

-

スバルの良心。だけど・・・ 所有車がもらい事故(過失相手10:自分0)で修理中のため、 代車として2週間使用中。約2000km走行しての感想。 燃費は

2010.5.10

総評

スバルの良心。だけど・・・ 所有車がもらい事故(過失相手10:自分0)で修理中のため、 代車として2週間使用中。約2000km走行しての感想。 燃費は高速道路でリッター11.8km、市街地でリッター7km...

満足している点

○ハンドリングや乗り心地など総合的に車としての出来がよいこと ○自然なフィールの電動パワステ ○スバル意地のCVTは違和感なく、エンジンブレーキも効く賢い制御 ○パドルシフトも使い易い。パドルシフト付きの...

不満な点

×外観、内装のデザインがまったくダメでいい車感が伝わらず、損をしている △ボンネットや全高が高くなり、二回りぐらい大きくなったボディサイズ ×ショボすぎる標準タイヤ。この車格で16インチはないだろう 　・...

乗り心地

-

素のボクサーエンジンを楽しむ ＢＧ型のレガシィツーリングワゴンＴＳタイプＲに、以前乗っておりました。新車から５年間で２０万㌔を駆け抜けました。毎日の仕

2010.5.8

総評

素のボクサーエンジンを楽しむ ＢＧ型のレガシィツーリングワゴンＴＳタイプＲに、以前乗っておりました。新車から５年間で２０万㌔を駆け抜けました。毎日の仕事の足に、週末のデートに、冬場はスキー場への移動に、ま...

満足している点

上にも書きましたが、ＢＧ型でもマイナーチェンジ後のモデル。特にＴＳ－Ｒ以上のグレードのデザインは、今見てもカッコ良かったなぁと思います。デザインと機能の融合が、上手くバランスが取れていたように思います。こ...

不満な点

大好きだったＢＧレガシィにも、当然ながら短所は幾つかありました。思い出せる事を幾つか書き記してみようと思います。 ●発進時には無くて困りますねん。低速トルク 高回転ＤＯＨＣボクサーの泣き所、低速トルクの無...

乗り心地

-

昨年７月末に納車されてから、単身赴任先との往復約３００キロを含めて２万キロ余り走りました。初代インプレッサ(HX-20S)、先々代レガシィ(TS-R)

2010.5.7

総評

昨年７月末に納車されてから、単身赴任先との往復約３００キロを含めて２万キロ余り走りました。初代インプレッサ(HX-20S)、先々代レガシィ(TS-R)と来て３台目の水平対向です。重心の低い水平対向エンジン...

満足している点

パワーは取り敢えず充分以上ある上に、まとまった距離を走れば13km/l いく燃費の良さ。 とにかく静か。カミさんは「ターボなのに何でドロドロ言わないの？」と訝るくらい。 低めのシート(TS-Rよりは高...

不満な点

スタイル。かっこ悪いなぁ。 足回り。ＳＴＩのスプリングコイルにするまで、水平対向としてはあり得ないほどロールしてました。 スイッチ式のサイドブレーキの自動解除がされずにもたもたすることしばしば。通常の...

乗り心地

-

16年目を迎えましたが、エンジンの調子がどんどん良くなってきています。昨日の燃費がこれまでの最高の13.3K/l（高速）を達成しました。今回のエコカー

2010.5.6

総評

16年目を迎えましたが、エンジンの調子がどんどん良くなってきています。昨日の燃費がこれまでの最高の13.3K/l（高速）を達成しました。今回のエコカー購入補助でスバルに何度も足を運び新型レガシィに試乗しま...

満足している点

①室内の広さ。狭すぎず、広すぎずちょうど良い。なんか安心感がある!? ②車の大きさ。扱いやすい。小回りがきく。 ③視界が良い。左右、前後、どこも良好。 ④ボクサーエンジン音。新型は静かすぎるのでは･...

不満な点

やっぱり燃費でしょうか･･･カタログ数値9.8k/lを考えれば無理もないですが･･･ （一般道7～8k/l、高速12～13k/l） 年数が経っているため、自動車税が増額になっている。長く乗ってるほうが...

乗り心地

-

細部の仕上がりの甘さはあるものの、かなり満足です。 　取り扱いの良さも気に入っている点です。 　価格についてはともかく、よい車であるといえます。

2010.5.5

総評

細部の仕上がりの甘さはあるものの、かなり満足です。 　取り扱いの良さも気に入っている点です。 　価格についてはともかく、よい車であるといえます。

満足している点

中～長距離走行の安定性は、抜群！もちろんあれた路面での走行安定性は言うまでもありません。 　燃費も、高速道路時は、13.5～14.5km/Lで、市街地でも10km/Lきる事もありません。かなり満足です。

不満な点

室内の小さな収納不足と、細部にわたる仕上げの不十分さが残念です。

乗り心地

-

ＢＲ・ＢＭレガシィ・・・良いのは分かるけど、購入までにはいかないなぁ・・・。やはりボディがデカく抵抗がある。もはやレガシィじゃない・・・。走りも大人し

2010.5.3

総評

ＢＲ・ＢＭレガシィ・・・良いのは分かるけど、購入までにはいかないなぁ・・・。やはりボディがデカく抵抗がある。もはやレガシィじゃない・・・。走りも大人しくなってしまい、面白みが無くなった感がします。 賛否...

満足している点

ツイン→シングルになった事で走行性能は良くなった気がします。 その分回すようになった。。。(^_^;) 燃費良し！！　歴代レガシィで一番良い車です。ターボでも遠出で平均１５ｋｍは走ります。燃費が悪...

不満な点

プッシュスタート、要りません。鍵をよく忘れて、車に『ピー』って怒られる・・・（笑） ターボタイマーが付けられないのが痛い。プッシュスタートの良いところって果たしてあるのか？ キーを回してエンジンをかけ...

乗り心地

-

えこひいきなしの率直な感想です。購入から約1万3千キロ、冬はスタッドレスで雪道も走りました。以前は購入する前に試乗したがわからなかった悪い点に気づきが

2010.5.3

総評

えこひいきなしの率直な感想です。購入から約1万3千キロ、冬はスタッドレスで雪道も走りました。以前は購入する前に試乗したがわからなかった悪い点に気づきがっかりするケースもあったので、レガシィは購入する前に何...

満足している点

乗り心地がいいのに、コーナーリングも自然で気持ちよくスイスイ曲がってくれる。 高速走行の安定感もありついスピードを出したくなる。 CVTによるスムーズな加速感。ブレーキングのバランスや効き。 SIド...

不満な点

エンジン始動時のアイドリング音。（窓を閉めておけば室内は静かですが…） 発進時のもたつき感、極低速走行時のギクシャク感。（CVTによるもの？） パーキングブレーキのボタンの位置。（安全性を考えてのこと...

乗り心地

-

さすが水平対向 ワゴンの先駆けとあって、安定感など感心させられました。 オプションでマッキントッシュのオーディオを付けたのですが、これがまたいい音がし

2010.5.3

総評

さすが水平対向 ワゴンの先駆けとあって、安定感など感心させられました。 オプションでマッキントッシュのオーディオを付けたのですが、これがまたいい音がして 下手に社外品付けるよりも十分な出来でした。 この車...

満足している点

マッキントッシュのオーディオ。 ビルトイン式の6連式のチェンジャーが装備されており長距離ドライブでも CDの変更などすることなく楽しめる。 気持ちのいい足回り。 程よい硬さで、足回りも良く十分な制動も◎ ...

不満な点

ラッゲージスペースが、少し少ない。 スキーで4名乗車、4人分の荷物を載せるとなると少し厳しい。 燃費が、思ったほど伸びない。

乗り心地

-

ハンドリングの安定感 とにかく、ハンドルを切った通りに曲がっていく。どのスピードでも・・という印象が一番強いです。20006年10月に新車で購入、20

2010.5.2

総評

ハンドリングの安定感 とにかく、ハンドルを切った通りに曲がっていく。どのスピードでも・・という印象が一番強いです。20006年10月に新車で購入、2010年5月現在で、8万キロほど走っていますが、この印象...

満足している点

ハンドルを切ったとおりに曲がるという安心感。 低重心による安定性 適度なサイズと形状による路地での取り回しの良さ。 貴重なターボ車、それでいて意外とよい燃費。 キーをはずとヘッドライト、車幅灯が連動して消...

不満な点

内装のビビリ音　ひどい。 エアコンのコントロールは最悪。冬に設定温度になると吹き出し口の風は冷たすぎ。 ヘッドライトが下向き過ぎ。高速道路の夜間は、怖い。マニュアルのレべリング調整が欲しかった。 塗装は薄...

乗り心地

-