500枚！！IQGRMNスーパーチャージャー の355万円は高すぎませんか？

Question

7月22日にIQのGRMNスーパーチャージャーを100台限定でネットで予約開始するそうです。

最初は230万円から250万円を想定して、価格購入を検討していましたが、355万円の価格を見てあまりの高さにびっくりしてしまいました。

前回のガズーレーシングが200万弱だったので。SCの追加や足回りの強化などを追加しても高くて50万円ほどの差額におさまると考えていました。

最初の予想価格よりも100万円以上も高いので、私は購入を断念します。IQで355万円はさすがに出したくありません。それに355万円でもオートエアコンやキーレスエントリーといった装備は付きませんし。装備面もしょぼいです。まあ、豪華装備を求める車ではないですが、それでもこの価格ならつけてほしいとは思います。


いくら限定車で特別装備があるとはいえ、この価格はやりすぎではないでしょうか？


これはBRZの豪華装備満載のSをフルオプションにした金額よりもはるかに高いです。
更に言えば、もう少し金額を足せばインプレッサSTI（現在はインプレッサの名前はつきませんが、便宜上つけさせていただきます）まで買えるほどの金額です。値引きまで考慮に入れればインプレッサSTIのほうが逆に安く収まるかとも思います。IQは限定車ですので恐らく値引きゼロでしょうから。

SC付きとはいえ、絶対的性能はインプSTIよりずっと劣りますし、BRZと比べても劣ると思います。快適装備や豪華装備でも劣ります。それにIQはあれだけ車体が短いので、スポーツモデルであることを考慮しても乗り心地は悪いと思います。

皆様はこの「ぼったくり」価格のIQを買いたいと思いますか？自分ならこの価格を出すくらいならインプSTIを買います。


追記

最近のトヨタは極端な営利主義に走りすぎているような気がします。例えば、ヴィッツでは現行型で内装の質感を低下してサイドカーテンエアバッグをオプションにしました。その他、あらゆるところでコストダウンしたにも関わらず値上げしました。特に1.5l車の値上げは半端じゃありません。また、プリウスもMCで大幅に値上げしました。アクアもフィットHVと比べるとかなり割高ですし。86にしても最初はBRZよりも割安な価格になると言われていましたが、結局はBRZより割高でしたし。

私はトヨタ車を何台も乗り継いおり、そしてこのIQにも最後の期待をしていましたが、この価格を見てもう2度とトヨタ車を買いたいとは思いません

補足

別の視点で見ると、欧州ホットハッチ（ミニクーパーS、VWポロGTI、シトロエンDS3スポーツシック、アルファロメオMITOクワドリフォリオヴェルデなど）よりも価格が高いです。これらの車種よりスペックは劣りますし、実際にドライブフィールも劣ると思います。恐らく快適性も劣ると思います。しかもこれら欧州ホットハッチみたいな「プレミアム性」もIQにはありません。 外車より価格がも高いIQなんてあり得ないです。

Answer 1

確かに前モデルから考えても高いですね。
http://gazoo.com/grmn/iq/

限定モデルとしてのスーパーチャージャーを採用したからといっても、基本ベースは量産車ですしね。
前回の限定モデルの2倍近くにする理由は見当たりませんね。

だいたいパワーアップも控えめ過ぎますよね？限定モデルっていうからにはココはどーんっと５０％増しの150馬力くらいにすればいいのにですね。前モデルも高い方だと思いますが、こちらはもうぼったくりと言ってもいい感じですね。

往年のルノー５ターボのように、リアシートぶっ潰してエンジンそこに乗せましたってならわかるんですが、、、

Answer 2

寧ろ、かなり安いとしか感じません。

今現在RX-8に気に入って乗っていて即座に欲しいと思った訳ではありませんが、噂の時点から面白そうな車だなーと思って興味を持っていました。

分かっているとは思いますが、iQGRMNは単にiQにSCをポン付けしただけの様な適当に作った車ではありません。

エンジン、足回り等各パーツもそうですが、ボディ剛性等後付けではどうにもならない所まで手が入っています。

詳細をみればよく350万程度で出したなーと思いますよ。
逆にあなたのいうBRZがあの作り込み、装備でコミ300万超えるのが自分には割高以外の何物にも感じませんがどうでしょう？

あとインプSTiを引き合いに出したり、100台の限定車に値引きだとか根本的にあなたの車に対する認識、知識がズレていると思います。

失礼ですが、iQにオプション付けただけ、みたいに勘違いされているとしか思えません。
トヨタもあなたの様な方をターゲットにはしていないと思いますよ。

Answer 3

確かに高いかもしれませんね。

私ならこれよりアストンマーチン・シグネットにします。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20111104/1038528/

Answer 4

３５５万円のiQが高いか安いかで言えば高いですが、では内容を考えれば割高なのかと言えばそうではありません。
というか、GRMNの車両を売ってもトヨタは赤字です。

http://gazoo.com/GRMN/iQ_Supercharger/price_spec.asp
この内容を見て旧GRMNに対して+50万円で済むって思えるのは車に対する知識が無さすぎます。

後付けで同等品のROTREX社SC取付だけで50万弱はかかります。SCだけであなたの言う予算使ってしまいましたよ。

さて、もう予算は無くなっちゃいましたが続けてみると
専用ローファイナルギヤ、専用クロスミッション、強化クラッチで部品だけで30万円くらいはいるでしょう。

そしてボディ補強と足回りですね。これは部品のコストよりも開発に一番お金がかかっているでしょう。
まず富士スピードウェイで走り、開発が進むと車両をドイツまで持って行ってニュルブルクリンクを走り完成。
このコストに関しては金額は関係者でないとわからないでしょう。莫大な金額なのは確かです。

以降はもう社外品でどうにかなるものではないので金額は不明

外装
専用フルエアロに専用ブリスターフェンダー等でベースのiQの外装が使われているのは天井とボンネットのみ。
これは社外品付けて真似できるものではありません。純正と同等の強度と耐久性と部品精度のエアロ、フェンダー。
社外エアロ組んだ人ならわかりますが、純正のクオリティを維持しながらフルエアロなんて絶対無理です。

内装
専用セミバケットタイプシート、専用ハンドル、シフトノブ、追加タコメーター、専用メーター(200キロスケール水温計付き)

あとは前回寒冷地が選べなかったのが、要望に応えての寒冷地標準になったりHIDランプが標準になったり。

これだけエンジンもミッションも中も外もごっそりフルチューンしたら+150万円以上してもしょうがないでしょう。

それからスマートキーとオートエアコン無しですが、これはベースの130Gというグレードに無いものだからです。
無いものを後付しようとするとこれまた凄くコストがかかり、355万円どころでは済まなくなるので今回は除外したそうです。


で、欲しいかというと僕はいりません。そもそもiQという車自体が2ドア(3ドア)で人もたくさん乗れませんし、荷物も乗りません。
それなら素直に2ドアのトヨタ86買います。

でも、それでもiQという超小回りが効いて、マニアックなiQという車の中の超マニアックな100台限定でレア度MAXで、
チューニング部品が新車納車時に全て搭載されていて、新車保証も他の車と同等にある安心感、
そんなこんなに価値を感じるユーザー向けの超マニアック車両です。

スペックと価格しか見ない程度の一般ユーザーなんてトヨタだって販売する対象として見ていませんよ。

200万円の車に100万改造費かけるなら300万円の車買えよと言っているようなもんです。
後者が多数派でしょうが、前者も少数派ですがいます。その少数派の100人に向けた車でしょう。

Answer 5

話題作りの車だから売れなくてもいいんです。限定100台売っていくら赤字になるか計算されてますし、それも広告費として考えていますから話題に食いついてくれれば大成功だと思いますよ。スポーティーな車売ってます的なイメージや話題作りです。ある程度収入に余裕がある人が買う為のオモチャです。

Answer 6

自分が勉強してねえのを棚上げにしてんじゃねえ

http://profile.allabout.co.jp/w/c-51286/

http://allabout.co.jp/gm/gc/297174/

こんなの読んだこともねえんだろうな

いや、そもそも考えもしてねえのか

Answer 7

馬力とかのカタログのスペックだけみたら高いかもしれませんが。

そもそもＩＱをあのサイズにするためにトヨタはいろいろやってます。
エンジンとデフの位置関係とかステアリングギヤボックスの位置とか。
そういうことによってＩＱ独自の無駄のないエンジンルームが出来上がってます。
そこにスーパーチャージャーを入れるってすごいことです。
パーツの設計にしても普通以上の時間やお金がかかってると思います。

１００台限定ならそれくらいでもおかしくないんじゃないかな。

個人的には、「その馬力をどこで使うの？」的なＺやＧＴ－Ｒより欲しいかな。
多分これと同じ楽しさが味わえる車は海外には無い。（国産にも無い）

Answer 8

開発費+専用ワイドボディが馬鹿高いので、１００台割にしたらこんなもんだなぁって思いますが。
と言うかコレでも多分赤字でしょ。
営利主義に走ってたらこんな車開発さえしませんよ。

Answer 9

回答： やりすぎとは思いません。限定100台でしょ？量産ラインにも乗せられない改造車が安く販売できるわけがない。
設計・製造に携わったことがあれば納得は出来なくても理解は出来る。

追記について： 欲しい車が買えないくらいで営利主義とか．．．。
あなたのやっていることはイソップ童話のすっぱい葡萄に出てくるキツネそのものですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%99%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%81%84%E8%91%A1%E8%90%84

Answer 10

なんちゃって」ガワだけ」モデルに慣れてしまっていれば…
高く感じますね
(・ω・)ノはぃ☆

トータルチューニングで→価格×1.5」
安い？と思います
(｀・ω・´)うむ☆
ただし…
IQ」…じゃ…ね

海外なら→×3倍？
カタログモデルで→2倍
(。-`ω´-)うぅ～む
本格的な車が→売れる？か
売れない？か

興味がありますね

Answer 11

トヨタに限らず、車の価格（なぜか「定価」とは言わず「メーカー希望価格」）は、開発費や製造原価から算出したものをベースにはするでしょうけど、結局はメーカーの販売戦略や思惑によって決められることが多いのではないでしょうか。
IQのS/Cが355万円というのは確かに私の印象では高いと思うのですが、トヨタはそれをリーズナブルだと言って買う人がいるとの判断が働いたのでしょう。
購入検討者が、その金額を払ってでも買う価値があると思えば買えば良いでしょうし、その価値が無いと思えば買わなければ済むことです。それは車に限らず総てのモノに言えることです。
翻って、現在のトヨタ車は商品の価格に見合うだけの価値を提供出来ているか？denkousekka8000さんのおっしゃるように、私も提供出来ているとは思えません。
今後トヨタには、価格に見合う価値のある車、少なくとも多くの人がそう思える車を出し続けてくれることを願うのみです。denkousekka8000さんも、そうなったと思えた時にまたトヨタに戻れば良いのではないでしょうか。