車についての質問なのですが、インプレッサスポーツワゴンC'zに乗っています。 内装のコンソールボックスが運転中にガタガタしています。 他にも、ボディ自体がシフトチェンジの時にクラ

Question

ッチを繋ぐと大きく振動します。(特に1速スタート時、1速から2速の繋ぎが振動します)

また、クラッチの繋ぎが変な感じがするのは何か原因がありますか？
具体的には急にクラッチが繋がってガクンと車全体が大きく揺れる感じです。

ドアも少し閉まりにくい感じがします。

これはスバル車特有の事なのでしょうか？

Answer 1

あくまでも自分の経験ですし、人によって感じ方も違うと思いますので、参考程度に。

インプレッサスポーツワゴンC'z と言うことは２代目でしょうか？

コンソールボックスのがたつきは、取り付けが緩んでいるだけでしょうね。
スバルに限ったことではなく、ローコストな車ではありうる事です。
固定しているビスの位置を確認して、締め直せばよくなると思います。

ただ、古い車の場合、見えないところが割れたりしていることもあります。
いずれにしても点検すれば解決するはず。
難しい作業ではないはずですし、自分でもできるはず。
自信が無いのならさっさと整備工場やディーラーに持ち込んでください。


深刻なのはクラッチの問題。
自分もMTのレガシィを２代続けて乗っていますけど、スバルの4WDのMTは本質的に問題があると思います。

ひとつは、クラッチを動かすアームの先端のグリス切れが多い事。
ボンネットを開けて、誰かに運転席に乗ってもらってクラッチペダルを踏んでもらうと、（正面から見て）奥の方で動いているところがあるはず。
そこでクラッチ板を動かすレバーのはずですが、解放されているのでグリスが乾燥して滑りが悪くなり、ミートするときの感触がものすごく悪くなることがあります。
グリスを塗ると別の車のように良くなります。


もう一つは構造的な欠陥でどうしようもないかも。
4WD、４輪独立サスと言うことで、シャフトの途中に入っているジョイントの数が多くなっています。
ジョイントには必ずガタがあります。（適正なガタが無ければスムーズに動かないはずですから）
その累積のガタが少々無視できない量になっているような気がする事。
さらに水平対向エンジンは低回転のトルクが薄く、静かに発信するような場合、ジョイントのガタの関係でクラッチをつないでも車体が動き出すまでにわずかなタイムラグが出てしまい、しゃくるような感じになることがあります。

ある程度回転数を上げてミートすれば問題ないとは思います。


まあ、この問題もクラッチのレバーの動きが良くなると起こりにくくなります。