ロードスター初めて乗ったんですけど、カーブの限界近くないですか？ 86なんですけど、86のほうがカーブガンガン攻められます。

Question

いや思った以上ににロードスター普通の乗用車と変わらなくてきついのと、シートポジションがイカれてませんか？

なんであんなにみんな褒めてるのって思いました。
ロードスター乗りの人すみません。
ちょっと残念でした。

Answer 1

NDのNRAでサーキット走ってますが、めちゃくちゃ良く曲がります。限界は高いですよ。86は乗ったことありませんが。フロントミッドシップで2シーターなので人も含め重量物が中央近くに集中していて、前後重量配分もほぼ50:50で車重が軽く、重心高も低いなど、86よりも優れている部分は多いと思うのですが、ロール量やピッチ量が大きいので慣れてないと怖いんですかね。確かに純正シートは慣らし期間中だけ使用しましたがダメですね。自分の車はフルバケで一番低くしてます。

Answer 2

吊るしならどっちもどっちじゃ無いですか？

Answer 3

ロードスターは現行型(ND)の前提で回答します。
現行ロードスターはサーキット用のNR-Aグレードを除いて足回りは軽快感重視で、サスストロークがあり、その意味で限界が低いと感じることはあると思います。
2024年モデルから駆動系の変更でどっしりした感じに変化はしてきています。
NR-Aグレードはサーキットでの安定性重視で作られている為、こちらを運転するとまた評価が変わると思います。

ロードスターはガンガン攻める車ではなく、ワインディングをオープンで流して楽しむ点だと思います。
あとシートボジションに関しては、マツダの乗り味を決めている方に質問したら「社外のレカロシート」を買ってくださいと回答されました。(汗
あとペダルレイアウトはセンタートンネルの都合もありますが、左ハンドルのMX-5のシートに座るとしっくりきたので右ハンドルは無理がでていると思います。

Answer 4

ひらり感というのはそういうことでしょうね。

Answer 5

ロードスターはワザと限界を低く設定して、限界時の挙動を穏やかにしてコントロールしやすくしてるのです。

だから万人受けするので、みんな褒めてるってなるのでしょう。

なので腕のある人は無条件で褒めたりしないですし、コーナリング限界が高いと褒めてる人もいないと思います。

思い通りのラインがトレースできるとか、限界がわかりやすいとか。

Answer 6

素人向けの何っちゃてスポーツカーですから、素人が乗るのに丁度良いと言う事です。
初代８６もそうでしたね。