NDロードスターを所有している先輩方にご質問です。 先ず、私はNDロードスターを所有している20代前半の若造です。

Question

・質問の内容としては、先輩方がNDロードスターを選んだ理由とはなんでしょうか。また、ご回答者様がこれまで所有してきた車が大排気量の車だったりバブル期前後の名車たちを所有した経験をお持ちの方であれば、それらの車と比べてNDロードスターのなにを魅力に感じて購入／所有に至ったのでしょうか。

・質問の意図としては、私自身初めて所有したスポーツカーがNDロードスターでとても楽しい車だと感じているのですが、比較対象がないからこそまだ気づけていないこの車の素晴らしさに触れたいと感じたからです。
比較対象など要しないという回答もあるかもしれませんね。

ご回答お待ちしております。

Answer 1

私もNDロードスター初所有です。
今月半ばに納車。
ND5REのＳグレードです。
前から乗りたかったんですよね、オープン2シーター。
子供が成人して結婚もしたので、スポーツカーに戻ってきたわけです。

特に走り屋ではないですが、若いころはスポーツカーに乗るのは、皆あたりまえの時代でしたから、私も歴代最もスポーティな4thプレリュードに乗っていました。
FFながらパワフルで軽量、2.2L_VTECエンジン、ショートホイールベース、ワイドトレッドで低重心、かつ4輪ダブルウィッシュボーンのしなやかな足とスポーティなダンパー、ハンドルの重みが可変する電動パワステなど、3代目プレリュードとは別次元のリアルスポーツのキャラになってました。
日本ではヒットしませんでしたが、アメリカではヒットしたスペシャリティ・クーペです。
当時、NAロードスターとＲＸ－７も候補だったのですが、先輩のすすめでホンダになりました。友人は180SXに乗ってましたし、他の先輩は70スープラだったりでしたね。
4thプレリュードはアイルトン・セナのＣＭが有名で、ボンネットがF1をモチーフになってます。本当にカッコイイ車でした。今でも欲しいくらい。
エンジンを吹かすとターボでもないのに絶妙な吸気音が聞こえて最高でしたね。
結婚後は、ずっとファミリーカーですよ。ミニバンとか。

今、スポーツカーを買おうとすると、ロードスターかGR86・BRZ、フェアレディZ、ＧＴ－Ｒ、GRヤリスくらいしか選択肢がない時代です。
GR86は、ガチに乗る感じのFRスポーツだし、ボクサーエンジンは燃費悪いイメージがあるので、どうかなと。
フェアレディＺやＧＴ－Ｒは、ハイソなスーパーカーだし。買えない。
ああ言う大排気量、ハイパワーは直線番長と言うイメージです。
スーパーカーは皆そう言うもんですよ。
そうすると、ロードスターかＲＦになるわけです。
ＧＲヤリスもガチなスポーツカーで、あれは4WDなのでラリーて感じでしょ。
若くて、サーキット走行や峠に行くのであれば、ガチなスポーツカーもありなんですが、それなりにスポーツ走行への情熱がいります。
ロードスターは入門には適していると思います。

と言うことで、私なんかはロードスターの一択なんです。
スポーツカーは、やはり軽さ、ショートホイールベース、ワイドトレッド、低重心じゃないとキビキビ走れない。
ロードスターにはそのすべてが詰まっているんですよ。
だから欲しかったんですよねー、NDが出てからずーと欲しかったんです。
でも本当の本命は、ＲＦだったんですけどね。
高速行くと、やはりパワー（トルク）が欲しいんです。
ＲＦなら申し分ないパワーがあるので、あれが理想ですね。
でも、幌を選んで正解でした。
オープンにした時の解放感は病みつきになりますね。

ロードスターＳに乗った感想は、一言で言えば、レトロ。
昔、私の兄が1980年式くらいのトヨタ・セリカ1600GT-ツインカム８（2-TGエンジン）に乗ってたんですがね、あれを思い出しました。
あのフィーリングです。（AE86の先祖みたいな車です）
MTでＦＲと言うのもありますが、揺れる感じとか、ギヤを入れる時のショックとか、昔ながらのMTスポーツカーて感じに思いました。
スタビとかLSDが付いてないんでシンプルなんですよ、きっと。
ただ、言うほど高速コーナーでのロールは無いかな。KPCの効果なんでしょう。むしろ、街乗りなどの低速でのコーナーや右左折の時に、ヒラヒラなロールを感じます。だから、峠に行けば低速コーナーのオンパレードなので、ヒラヒラを楽しめると思いますね。

Answer 2

R32、33、80スープラ、ランエボⅤ、LA400Kコペン、NDのRS（初は27トレノ、XXツインカム24，プレリュード、パジェロ、セレナ、スペースギア、アルファード、2代目ハスラーX、他5～6台）を所有し乗り継いで32，33ではサーキットも数年走りに行きましたが、自分なりに楽しいと感じたのは400Kコペンでした。
大排気量ターボと異なり、非力が故の回して楽しく、ターボ車を感じさせることなく、カートのようなハンドルの切れ味、35ステアリング、17インチ40に車高調を入れ首都高を走るのが本当に楽しかった。
NDに関しては、山岳路のカーブの多い県道で、ハンドルを切り込むのとギアシフトを手首だけで変えられる事が、最も楽しいと個人的には感じています。

乗り継いできた車の中で最も衝撃を受けたのは、後にもこれからも無いと思いますが、BNR32で2.6リッターツインターボの大排気量者と呼ばれる車でしたが、6連スロットルチャンバーの威力（？）は絶大で、まるでNAのようにあっという間にリミッターを振り切りそうで、思いっきりアクセルを踏めるのはサーキット位でした。

感じ方は人それぞれですが、感銘を受けたのはBNR32と、400Kコペンで、ただしコペンにNDのシフトの移植が可能なら、なお楽しかったろうと思います。
本来の回答と少し離れたものとなりましたら、お許しください。

Answer 3

NDが初マイカーです。

家の車が、Y32グロリアとかV36スカイラインのクーペだったりしたので、買う時の条件が走りの楽しそうな車が最低限の条件でした。
選んだ理由は、近所のディーラーの人が試乗車の登録終わってナンバー付けた日に、近所を楽しそうに乗り回して、カッコよく交差点を右折した姿を夕暮れに見てカッコいい！！って一目惚れしたのがキッカケです。
その頃は、仕事で一日100km程度職場の車を乗り回していたので、どんどん魅力にハマりました。
1番はお箸の先で豆を摘むくらいの精度で操れる点が魅力です。

もし、比較で気になるなら、レンタカーを使われるといいと思います。
もう、レンタカーが違和感の塊って感じがするので・・・

Answer 4

令和５年６月の納車：ＮＤロードスターＲＦ／ＲＳ

◎年令：６０歳代で、昭和の時代からの『走り屋（阪神高速・関西の峠道）です。
ＧＤＢインプレッサからの乗換で、子供も成人をしてミニバンを購入したことから多人数が乗車できる車に必要性を感じなくなったのが理由です。
◎峠道でのスポーツ走行が楽しいクラマを選んだらＮＤロードスター（６速ＭＴ・ＦＲ・軽量）が価格的にも手頃なのが理由です。
◎改造パーツ（足回り）が豊富で、自分の思い通りの「峠仕様に改造が可能」なのが魅力です。
◎峠道では、２０００ｃｃクラスのターボ車（３００馬力オーバー）よりも楽しく走れて早いです。（タイトな峠道の場合は、１.５Ｌと２Ｌは変わらない）

画像：ＮＤロードスターＲＦ／ＲＳ（峠仕様）

Answer 5

それまで色々乗ってきましたが、昔からの憧れのライトウェイトスポーツとしてNBを手にしました。大変満足しましたがポンコツで壊れてしまい、新車でNDを購入。
これも大変満足しましたが不満点が３つ。

・たくさん走っている
・いざという時非力（高速で一瞬加速したい時）
・足がフニャフニャ

その後それを手離し、メガーヌRSを購入。メチャ速い車でしたがやはりFRの方がいいな、と。

1年前に３つを補うアバルト124を手に入れました。
私の手に負える、今までで一番楽しい車です。