FR MT車（スポーツカー）について 初めまして。 予算150万円以内で上記のような車を探しております。 今のところ ・NBロードスター（1.8Lモデル） ・E46 318i

Question

が気になっています。

用途は完全にソロドライブで、ワインディング、ロングドライブに使います。またサーキットもゆくゆく行きたいと思っております。

中々借りて乗れない車種なのでお聞きしたいのですが、この2者はどういったフィールの乗り味なのでしょうか。

また他にもおすすめの車種がありましたら教えていただけると幸いです。よろしくお願いします。

Answer 1

元E46 318iツーリングのオーナーで 現在はF20 118iに乗ってます

あと 関東のデカ目（在庫数百台規模）の中古車屋で働いていた者です
そこは ベンツ・BMW・アウディ・VWとドイツ車中心の店で 私自身もヨーロッパ車に乗り継いでいます

E46の318の直4NAは遅いですよ
1人で街のりしてる分には追い越しでもかけない限り 気になる程ではありませんが 高速走ると「力不足」を感じます

私が 現在乗ってる F20 118i（1,500ccターボ 直3）の方が あらゆる局面で速いです


それでも MT設定があるのがBMWの良い所です
そして国産車と同じ排気量だったとしても ドイツ車エンジンの特性は「ロングストロークによる高トルク」です

お分かりかと思いますが「0 ～ 低速域」での 加速やツキの良さは国産車の方が良いです
逆に「中速 ～ 高速域」での 加速と伸びはドイツ車の方が良いです
しかも そのロングストロークエンジンが高回転まで回ってしまうのが BMWエンジンの醍醐味です

ですので「草レース」などのサイズのサーキットを速く走るには向いていません
逆に 高速道路のロングドライブなら「国産車に戻る気が無くなる」のは間違いありません 現に私がそうです

E46にはオプションですが 1～3シリーズならCC・ACCは180～210kｍあたりまで設定できます
100㎞までしか設定できない国産車に対して 非常に実用的です

本国ドイツで 速度制限のないアウトバーンを走る事を前提としていますので ボディと足回りの強度が高く 当然限界速度域も同年代の国産車の比ではありません

ドイツの車検証には「最高速度」という項目があります
セグメントやエンジンにも依りますが 1とか3シリーズで「～210km」くらいです
つまり メーカーが「乗員を乗せて 200kmまでなら 安全に走って 曲がって 止まる」事を保証している訳です
コレが「ドイツ車の最低限」です


前置きが長くなってしまいましたが
正直「今からE46を乗り始める」のはお勧めしません 程度に関わらず古すぎます
150万円以内となると ドイツ車贔屓の車屋としても「国産車」をオススメします

ですが 200万円とするなら ↓の様な選択肢もありだと思います

1シリーズ 130i（直6 3,000cc NA 6速）古い
https://www.carsensor.net/usedcar/bBM/s010/index.html?SLST=MT&SORT=3

1シリーズクーペ 135i（直6 3,000cc ターボ 6速）↑同世代
https://www.carsensor.net/usedcar/bBM/s032/index.html?SLST=MT&SORT=3

3シリーズ 320i（直4 2,000cc NA・ターボ 6速）
https://www.carsensor.net/usedcar/bBM/s011/index.html?FMCC=BM_S011_F003%2ABM_S011_F004&SLST=MT&SORT=3

3シリーズクーペ 320i（直4 2,000cc NA 6速）
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SORT=3&CARC=BM_S013&FMCC=BM_S013_F003&SLST=MT


どちらにせよ 私としてはBMWをオススメします
工業製品としてのそもそも造りが違います
スペックで見ると「重く」「パワーも別に」って感じでしょうが 乗ると「動きが軽い」んですよ

コレは1シリーズから 2tを超える7シリーズまで共通していえる事で FRベースでエンジン搭載位置を徹底的に中央寄りにする事で「前後重量 50：50」を実現する BMWのこだわりで「駆け抜ける歓び」です
コレは中古車でも体感できます

国産車は この先いつでも乗れますよ

Answer 2

NBロードスターは前期、後期(2000年以降)があります。
ハイオク化、可変バルタイで高回転の伸びが良くなった後期モデルの方がよいと思います。
また後期のNBロードスターはボディ補強、ブレーキ強化されたRSグレード系とオープンクルーズ重視のS、VSの2種に分かれます。
走り重視であれはRS系をお勧めします。

E46 318iは自分は回答しづらいですが、後期の318i(AY20)は、2Lエンジンとなっているのでこれ基準だと、車重はNBロードスターRSが1070kg、318iは1360kg。300kg近くの重量差があります。
エンジンは318iは143ps/20.4kg・m、NBは160ps/17.3kg・mです。
318iは最大トルクを3750rpmなのでトルク型、NBは5500rpmなので伸び型という感じです。
トルクがあるので多少の重量差のハンデは無くなると思われますが、それでも日本のタイトなワインディングだと318iだと車重とパワー面で曲がる時の加減速で辛いかもしれません。
あとドイツ車だとメンテナンス状態次第では整備コストがかかるのも難点かもしれません。
ただNBロードスターも最終型で20年経過。整備状態が悪いと大差ないかもしれません。

NB、318i以外だと、トヨタの86、NCロードスターでしょうか。
トヨタの86は、318iと比較すると100kg以上軽く(1240kg)、200PS/20.9kg・mとバランス的にも良いです。NCロードスター(前期)だと1100kg、170PS/19.3kg・mと2Lエンジンと大人しめですが、軽さとのバランスで軽快に走れます。NBと比較するとトルクの分加速があります。
他の書かれているRX-8だと車重が1310kgと重い、燃費が6km/l程度なのでロングドライブでは辛いのが難点でしょうか。

ご参考に。

Answer 3

こんにちは。
上記の2台は乗ったことがないので感想等は書けませんが、それ以外の選択肢として RX-8 とかいかがでしょうか。
FRかつMT、予算も前期型や、上位グレードでなければ150万くらいあれば足りると思います。
先代の7に比べNAなのでパンチのある加速はありませんが、ロータリー特有の滑らかな吹け上がり、熟成された足回りはお値段以上の価値があります。
参考までにどうぞ。

Answer 4

後者でサーキットに来る人は見かけないですね。