NA、NDロードスターはある程度分かりますが、NCロードスターって実際どうなの？

Question

補足

間違えました。 NBについてです。

Answer 1

NBもNCも乗ると良い車。
デザインの好み云々がなければNBはNAの上位互換正常進化版といって良い。
後期のモデルは1.6LのB6/1.8LのBPともそこそこパワフルだしNAからは進化を感じられる車です。後期の1.8LのMT車は6速化とファイナルギアのハイギアード化がされているので（今の車からするとそれでもローギアードですが）高速クルージングも回転数が高くなくて快適です。

NCは北米の意向もあってかマッチョ感があってNA・NB好きからはちょっと敬遠されたものの2LエンジンとSE3P_RX8とほぼ同仕様のサスペンションでゆさゆさブルブル感を払拭したと言っても良い出来上がり。NA・NB型のB6やBPにちょっと手を加えた程度では太刀打ちできないパワフルさもあります。

Answer 2

NA6とNB6を所有しています。
近年はNDとNAの二極化が進んで、特にNBは影に隠れた状態です。
NCはNAとNDに無い特異性(2L幌やフルオープンできるRHT等)でコアな人気があります。(現存率も生産終了から約10年経過して70%以上ありますし)
NBはどうしてもNAの影になりやすい。またナンバー付き現存車も1万3千台と国内の歴代ロードスターの中では一番台数が少ないです。(現存率は40%程)
ただNBも後期型で程度の良いのは中古でも高値安定です。

NBロードスターは、NAロードスターと比較して、ボディ剛性の向上、足回りの改良、内装のクオリティアップ、1800は6MTの採用、エンジンの改良、パワーアップですね。1600は熟成といえる状態で近く大きな違いはありません。

NBロードスターの人気の中心は、歴代ロードスターで唯一、ワイド&ローを強調したデザイン(NCやNDはコンパクトさを強調している)でアメリカン的なデザインでしょう。またFDのRX-7と同じ曲線を活かした1990年代のマツダデザインです。
そしてNB後期のフロント周りが現行のNDに繋がる格好良さのあるデザインです。
この辺りのデザインではまってNBを選択している方もいます。

自分がNBを手に入れた理由は、デザインが好きだったのが大きいですね。

Answer 3

どうなのとは？

マツダがフォード傘下に入って本来マツダが造りたかった物ではなくなったのは事実。

RX-8とシャシーを共用してるのでロードスターとしては過剰に頑丈で重い。

とは言えマツダのスタッフの情熱は生きていて、重いと言ってもグラム作戦と言われる軽量化によって車重は1.2トンには満たない。

つまり近いスペックのトヨタ86(ZN6)より軽い。

エンジンは2リッターでかなりトルクフルなのでエンジンを回して乗るイメージのロードスターファンからは受け入れられなかったが、低速コーナーの脱出などではトルクフルなことはむしろ有利。

幌屋根とRHT(リトラクタブルハードトップ)があったけど、現行型のRF(2リッターでRHT)が屋根を開けてもタルガトップのように一部を残してしまうのに対し、NCではRHTも完全なオープンになる。

等々…

嫌いな人は嫌いでしょうね。

うちにはAE86とNA6、NCのRHTがあります。

NCはガチで速いロードスターを求める人には向いてますね。

もちろん所詮2リッターNAなのでそのレベルの加速ですが、とにかくトルクフルでチューニング次第でコーナリング限界もかなり高くなるので、フィーリングより走り命なロードスター乗りには素敵な車だと思いますよ。

感覚的な楽しさではNAやAE86には劣ります。

あくまで個人的な見解ですが。

Answer 4

街中でNA、NB、NDにはよく遭遇しますが
NCを見かけることはほとんどありません。

そういうことです。

Answer 5

開発費抑制のためRX-8ベースになり、大型化してしまったため人気がありませんでした。