スポーツカーて小さいほうが運転が楽しいのになぜ大きくなって行っているのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばＲ３３のスカイラインＧＴ‐Ｒとか。Ｓ１４のシルビアとか。
例えばＮＣのロードスターとか。
スポーツカーがフルモデルチェンジで大きくなったら非難囂々だった定義がありますが。
よく分からないのですが。
スポーツカーて小さいほうが運転していてフットワークがいいのになぜ大きくするのですか。

と質問したら。
安全基準。
という回答がありそうですが。

軽自動車は小さくても安全基準をクリアーしているのでは。

それはそれとして。
なぜスポーツカーて小さいほうがいいのに大型化するのですか。

余談ですが。
大きくなって安定感は増しましたが。
ですが失ったもののほうが多いのでは。

#ロードスター
#ロードスター
#ロードスター

Answer 1

スポーツカーの究極FERRARIは、大きいですけど昔から横巾２mなんて有りますよ(笑)

Answer 2

NCロードスターは、当時マツダがアメリカのフォード自動車と業務提携したためと、アメリカなどの海外に販売戦略を広げていた時期でした。
メインの輸出先のアメリカ人にも乗れるようにするために、今までのロードスターではサイズが小さいとあらためて再設計しなければならず、NC型はあの大きさになりました。
現行のND型は小さくなったのは輸出向けに販売していないからです。

Answer 3

スポーツカーによらず、乗用車はモデルチェンジの度に大きくなる傾向があります。
安全対策もありますが、大きくした方がデザインや設計が楽なのです。
歴代VWゴルフを見ると判りやすいです。

Answer 4

多分質問者様は1600CCのライトウエイトスポーツの車の楽しさをご存じなのでしょうね。
ターボ車にはターボ車の楽しみがありますが、やはり自然吸気で1600㏄ぐらいの車が私は楽しいと思いますよ。
シビックだったり、レビン・トレノ、180sx、MR-2 、ロードスター、そしてCR-Xですね！CR-Xに至ってはあまりにかっと飛びするので、サイバー以降生産中止になったとか噂あります。また作ってくれないかなー！と思っています。

Answer 5

NCEC
全長：4,020
全幅：1,720
全高：1,255
ホイールベース：2,330
トレッド前：1,490
トレッド後：1,495

ND5RC
全長：3,915
全幅：1,735
全高：1,235
ホイールベース：2,310
トレッド前：1,495
トレッド後：1,505

別に大きくなっているわけではないよね。
ホイールベース：トレッド比などショートホイールベースワイドトレッド化などは重要な要素なので楽しくするための手法としては間違った選択ではないと思うが。
なんでこれがスポーツカーの楽しさをスポイルして失ったもののほうが多いという感想になるのか。

NB→NCのときの批判をしているのなら北米からの要望で2Lエンジン搭載で高速度での操縦安定性の要望があったからですよ。

Answer 6

真っすぐが速いと嬉しい人が新車を買ってくれるから。
コーナリング？サーキット？が速くて嬉しい人はなかなか新車を買ってくれないから。

S13,R32の頃はデートの為に買うっていうクーペの流れに乗ったってことでしょうね。
カッコいい車がナンパに有利だったとか？

Answer 7

小さい方が運転が楽しいのはコーナーリング時ですな。
アクセルを踏み込んだらドカンと加速する楽しさは、パワーが無いと味わえない。
楽しさにもいろいろある、というだけの話。

Answer 8

人が「加速がいい車」「最高速が高い車」に魅力を感じるためです。
加速力、最高速を高めるためには大排気量化が必須で、高い速度を出しても安定性が確保できるようにするためにはどんどん全幅が広くなっていって車が大型化してしまうのです。

好みで「運動性能」を求める方は、昔からライトスポーツカーを求めています。

Answer 9

小さいスポーツカーが売れるならスポーツカーはS660しか売れません。

Answer 10

大きくなる」のは→販売面の都合

デカい」
豪華」
大パワー」
だと→売りやすい☆から

限定車も☆
ちょっとづつ☆増やすのよ

そーすっと…
何代目？かには→メチャ☆大きくなって=破綻する
そして…新型車」が☆投入される

同じ大きさ」を継承する車種…って
実は☆少ない

Answer 11

NCは２Lになり、軽快に走る車から、ゆとりを持ちグランドツーリングを楽しむ車に進化しました。僕のNC-RHT ６AT のんびりオープンで走り景色を楽しみながらの走りは最高ですよ。