ＡＥ８６にはトランク式とハッチバック式の二種類のボディがあったのに。 なぜＧＲ８６にはトランク式しかないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

確かにＴＥ５１とかＡＥ９２はトランク式しかありませんでしたが。
よく分からないのですが。
ＧＲ８６てＴＥ５１とかＡＥ９２の後継車ではなくてＡＥ８６の後継車だと思うのですが。
なぜＧＲ８６てＡＥ８６みたいにトランク式とハッチバック式の二種類のボディがないのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

ですがマツダ・ロードスターはロードスターとクーペの二種類のボディがあるのでは。

それはそれとして。
ＡＥ８６ではトランク式よりハッチバック式のほうが人気があったと思うのですが。
なぜＧＲ８６てＡＥ８６の後継車なのにハッチバック式がないのですか。
例えばハッチバック式はＧＲ８６。
例えばトランク式はＢＲＺとマウントをなぜ分けないのですか。

余談ですが。
「ＧＲ８６はＡＥ８６の後継車ではない」などと言う人がいますが。
ですがトヨタが「ＧＲ８６はＡＥ８６の後継車」と言うのなら後継車なのでは。

Answer 1

時代ですね。

Answer 2

あの時代のハッチバック車は、ことごとく当時の衝突安全試験をクリアできなかったのです。
180SXが同時期に消えたのも然りです。

Answer 3

生産がスバルです。インプが有るので ２ドアクーペなど作らない
作ったとしても ハッチバックと２ドアクーペで客を２分するだけで 生産台数も２分するだけで メリットが何も有りません。

Answer 4

Q:ＡＥ８６にはトランク式とハッチバック式の二種類のボディがあったのに。
なぜＧＲ８６にはトランク式しかないのですか。
A:商業的に1タイプで良いと判断したからでしょうね。

Q:確かにＴＥ５１とかＡＥ９２はトランク式しかありませんでしたが。
A:商業的にボディタイプはたくさん用意していた時代ですね。TE37/47からTE55/65の間は排ガス規制に追われて他の車型に2T-Gエンジンを載せてる余裕はなかったんでしょうな。TE71以降はレビントレノ以外にも4ドアセダンなどにも2T-Gエンジンや4A-Gエンジンを搭載した車を市販していますが。

Q:なぜＧＲ８６てＡＥ８６みたいにトランク式とハッチバック式の二種類のボディがないのですか。
A:商業的に1タイプで良いと判断したからでしょうね。商業的に2タイプ必要と判断すればコストをかけてでも2タイプ作ると思いますよ。

Q:ですがマツダ・ロードスターはロードスターとクーペの二種類のボディがあるのでは。
A:NBの頃の話ですか？現行のND型の幌タイプとRFタイプのことなのですか？マツダとしては商業的に必要と考えたからでしょうね。

Q:ＡＥ８６ではトランク式よりハッチバック式のほうが人気があったと思うのですが
A:質問者様の脳内の勝手な想像の世界のお話ですよね。
ラリーやダートトライアル・ジムカーナの世界ではほとんどトランクタイプのワンメイク状態でしたが。リアがドラムブレーキのGTグレードがあったのとボディ剛性の関係だと思いますが。
トランクタイプ（特にレビン）はミニソアラのような出立ちでアペックスグレードなんかはそこそこ人気がありましたけどねぇ。
舗装したサーキットで行われるレース用のベースモデルはハッチバックタイプをTRDが採用した関係で主に街乗り主体の方々はハッチバックを選んだ傾向は多少あるでしょうね。

Q:なぜＧＲ８６てＡＥ８６の後継車なのにハッチバック式がないのですか。
例えばハッチバック式はＧＲ８６。
例えばトランク式はＢＲＺとマウントをなぜ分けないのですか。
A:何度も同じ質問ですが商業的に1タイプで良いと判断したからでしょうね。

Q:余談ですが。
「ＧＲ８６はＡＥ８６の後継車ではない」などと言う人がいますが。
ですがトヨタが「ＧＲ８６はＡＥ８６の後継車」と言うのなら後継車なのでは。
A:商業的にトヨタが後継車と言うなら後継車なんでしょうね。それはそれでよろしいかと。
トヨタのE型系の車体とは全くもってなんの因果もゆかりもないスバルの鉄板の寄せ集めにわずかな専用部品を取ってつけて低重心でもなんでもない水平対向エンジンを載せたクルマを「ＧＲ８６はＡＥ８６の後継車ではない」と言う方々の論もそれはそれで正しい主張だと感じますな。

Answer 5

当方は当時からボディ剛性の観点からノッチバックが好きです！

Yes we can…‼ ………by

Answer 6

AE86の時はハッチバックもありましたが、AE111でハッチバックがなかったと思うので、86でハッチバックがないのは流れ的には妥当では？

Answer 7

作り分ける意味がないからそうしたのではないでしょうか。
後継者とかどうとかは関係ないと思います。

デザイン、販売量、コストなどなどを考慮してのことでしょう。
今はやたら車種を増やす方向ではありませんし、人と一緒じゃ嫌だという人も少ないですからね。
議題にも上らなかった可能性もあります。

メーカーがコストを掛けてでもやる意味があるという判断をすれば、ロードスターのように形状違いのものも出るかもしれませんね。

Answer 8

ロードスターは色々な国で販売されているみたいで、
86は一部の国のみらしいので、全体的なコスト。
幌かアルミだか樹脂の屋根を選択するのは、自然災害や防犯等を考えるとかなり重要な問題で、86でハッチバック選べても、現状後席倒せるので魅力が解りません。
フェアレディーZがハッチバックでも、結局でかいタワーバー付いており、わざわざ拘ってFR造るなら剛性に有利な方かと。

Answer 9

AE86はトランクのほう（2ドア）のほうが人気ありました
2ドアのほうがボディ剛性が高いからです
だから当時のレースではほぼ2ドアが使われてましたよ
ついでにリトラは重いしぶつけると普通のライトより修理費用が掛かるので
2ドアレビンが使われてました
ハッチバックが人気になったのは頭文字Dの影響です