nb6cロードスターを買おうと思っているのですが、峠やサーキットではどれくらいやり合えますか。 パワーがないので気になります

Answer 1

NBロードスター(後期NR-A)に乗っています。
NBロードスターのNB6C NR-Aグレードベースのパーティーレース車両(画像の車両)の様にガチガチにしていたらサーキットでコーナリングである程度勝負できるかと思いますが、ノーマルのNBロードスターだと流す乗り方が主体で速さでは厳しいです。
タイヤとサスを強化して、ブレーキもコントール性の良い物にしたらコーナリング時の余裕はできると思います。

ロードスターは、前期と後期がありますが、走り重視であれば後期型の方が良いです。モノコックも強化されていますし、RSやNR-Aのフロアのボディ補強がつけれますので。

エンジン自体はきちんとメンテナンスされている車両だと20万kmは普通に持ちます。オイルフィラーキャップを開けて、エンジン内のオイル焼けが少なければオイルメンテはされていると思われます。
自分の車両も25万kmですが、まだオーバーホールはまだで、エンジン内もファイバースコープで見たところ綺麗な状態でした。
B6-ZEの持病であるヘッドガスケットのオイル漏れが発生しているのでヘッドOH時期かなと思っていますが。

Answer 2

鈴鹿のツインサーキットとかでたまにNBで走ってる人いるので聞いたらタイムだけならFFのスイスポに負けますって。それだけ非力。

走る悦び重視ではないでしょうか。

Answer 3

今時は峠なんて、本気で走ってる人なんて絶滅危惧種です
危ないので峠は、普通に走りましょう

サーキットでは、遅い部類です
ましてやノーマルだと、ドンガラ軽四と勝負になります

ハンドリングが良いとか軽量とか言っても、パワーには太刀打ち出来ません
それでも足回りをかためて、ウデが上がればそこそこのタイムは出ます

Answer 4

当時から絶対的な速さより、運転の楽しさ、軽快に走らせる気持ちよさが売りの車だったように記憶しています。

当然ドライバーの技術にもよりますが、サーキット等で絶対的なパワーをひっくり返すのは難しいかと。

タイトな峠等は得意そう。

ただ、昔はともかく今は、公道でのバトルなどには厳しい時代ですから、やり合わない様に！

Answer 5

峠では道交法の範囲内で法定速度+αで走行し
赤信号や一時停止個所では停止しなきゃならないんで
パワーがあろうがなかろうが関係ないですよ。