ルノー メガーヌ スポーツツアラー 「もっと売れて良いクルマ」のユーザーレビュー

もっと売れて良いクルマ

2019.11.4

総評

ファミリーカーとして購入しましたので、家族にとっては必要にして十分な装備と性能。
妻にとっては通勤・買い物の足として快適・便利。
私にとっては趣味と遠出の友として安心感と高揚感が得られ、満足度はとても高いです。

ディーラーにも恵まれていると思うので、今後また不具合が出てもきっと何とかなるでしょう。
とはいえ、これからかかる費用は前車よりも多くなると思いますが（前車は13年間故障知らずで、エンジンオイル以外ホントに維持費がかかりませんでした。さすがトヨタ(？)！）、せっかく巡り会ったこのクルマを大切に乗って行きたいと思っています。

そして、この評価を見て興味を持ってくださった方がいらっしゃったら、ぜひ一度試乗して良さを感じて頂きたいです（GTは本国のラインナップから外れたようなので、お早めに！）。
もっと売れて良いクルマだと思うので、仲間が増えたら嬉しいです。

満足している点

4コントロールに尽きます。
3ヶ月間クルマ選びをして、最終的に2車に絞った時に、どちらも1日試乗をさせてもらえることになりました。
2日続けて全く同じ道のりとし、妻と交代するタイミングも一緒にして、走り慣れた通勤路から高速を経て箱根の山道まで、じっくりゆっくり比べた結果、4コントロールによる操舵感が決め手となりました。

運転が上手くなったのかと錯覚するほどワインディングで怖さが無く、ラクに曲がれてしまったことにまずは驚きました。慣れると楽しくなってくるほど、カーブが苦になりません。
これには妻の方が感動しきりで、私が「メガーヌにしよう」と言うより先に、「このクルマが気に入った」と言ってくれたので、遮るものは何も無かったです(笑)。

試乗ではハッチバックにも乗らせてもらいましたが、ワゴンでもどちらでも後ろ側が動いてくれる感じは共通していました。
凄くいい特徴だとは思うのですが、それが前面に出過ぎず、さりげなくも的確にサポートしてくれる…くらいの感覚に留まっている所が、このクルマの美点だと思います。

あとは、絶対条件である色（鮮やかなブルー以外は買う気にならない）と積載性についても文句なしですので、満足度は非常に高いです。
出会えて良かったと思っています。

特に色は、青狂いの私にとって内装の色使いが最高で、乗り込むたびに気分が盛り上がります！

※コメントは、全て前車（トヨタ カルディナ ZT 2WD 2005年製）との比較が元になっています。

不満な点

一番はとにかく燃費です。

あとは細かい部分ですが、リバースチャイム（それ自体が音を発する純正オプション品）の音が小さいこと。
そもそもバックギアに入れても音が出ないことにカルチャーショックを受けましたが(笑)、これが荷室の奥にしか設置出来ず、音の発生源が遠いのです。ボリューム設定も出来ますが、一番大きくしても国産車のような音量にはなりません。
しかも、夏は暑さでスピーカー部分がやられるらしく、音がヨレて更に聞きづらくなります(苦笑)…これにはもう笑うしかないです。

それと、リモコンキーの電池切れ。
キーを持って近づくとウェルカム動作があるのですが、最初から反応がイマイチで、どうしたのかと思っていたら4ヶ月ほどでリモコン電池切れの警告が出ました。
2017年11月製造の車体だったので、電池ももしかするとその頃の物だったのかも…
ルノーの中でも売れてる方ではないと聞いてはいましたが、ちょっと残念な気持ちになる出来事でした。

小さい所では、前車に比べてライトが暗く感じます。東北道の夜道や夜の山道は上向きにしても心許ない感じでした。

それから、不満とは少し違いますが、後席の居住性は前車がとても広かった（特に膝前）ので、比較してしまう身としては狭く感じます。
子どももあまり手がかからない年齢になって来たので問題は無いですが、3人乗っている状態でドア側から何かをしようとすると、片足を突っ込む姿勢が取りづらかったです。

でも、満足してる部分に比べたらどれも大した事では無いですが。

デザイン

5

外装の青い色味が好みなのはもちろん、内装のそこかしこに青があしらわれている所が最高です。
センターパネルがシンプル過ぎるというレビューを見ることがありますが、私にはこれが落ち着いて感じられてちょうど良く、本国仕様より画面が小さいこともネガティブに言われがちですが、そのおかげで音量ダイヤルが付いたことも私にとっては操作性上とても良いです。
エアコンの風量調節がタッチパネル方式なのも地味に好きなポイントです。
後席の電源をUSBに替えたのですが、ルノーマークがオレンジに光る所も地味にカッコイイんです。
オプションでリアハッチにLEDライトが付けられるのも非常に便利で、そこもポイント高いです。

走行性能

5

街乗り中心で、時々高速を使って遠出し、行き先には山道が多い…という5人家族の我が家にとっては、余りあるくらいのパワーです。
前車が2リッターNAエンジンの4速ATだったので、比べると違うところだらけですが、加速感はとにかく気持ち良く（高速ではどのタイミングで踏んでもスピードが乗ります）、ブレーキの効きも良いので安心感もあり、走行モードの違いも楽しめます。
特にスポーツモードは4コントロールによる操作性もさることながら、そのパワーの出方から山道の上りがラクで、下りもエンブレを効かせるならこのモードでマニュアル操作するのが一番です（その他のモードだとある程度回転数が上がった所でマニュアル操作にしていても勝手にシフトアップしてしまいます）。

街乗りではクルマ任せで変速も不満ありませんが、デュアルクラッチの特性なのか、出足は良くないです。ゼロ発進はかなりソロソロと進みます。
右折待ちで譲ってもらえた時などに、空気読めないヤツに見えてないか心配なくらいです(苦笑)。

ただ、慣らし期間を終えて少し思い切って踏んでみるようにしたところ、まあまあの出足になりました。ゼロ発進では結構しっかりアクセル踏まないといけないみたいです。
また、そうやるようになって気付いたのですが、アクセルをゆっくりでもある程度深く踏み込むと、2速で4,000回転くらいまで引っ張る動作が頻発します。なぜか2速の時だけです。ディーラーに聞いても明快な回答はなく、そういう変速マナーを持つトランスミッションなのだろうと思うようにしています。

4コントロールによって最小回転半径は5.2mとなり、駐車時に小回りが利くと言われていますが、駐車するくらいの速度の時は前車の5.4mとあまり差を感じません。
しかも、どうやら後退の時は後輪操舵されていないようで、逆に回転半径が大きくなっているようにすら感じます。そのため、（小回りが利くと思い込んでいたこともあり）最初は駐車場で思った位置に収まらず戸惑いました。

※2021.10.24追記
　カメラで後輪を録画しながら走行してみたところ、後退の時も後輪操舵されていました。訂正します。但し、前進と比べてある程度の速度が出ていないと操舵角はあまり付かないようなので、駐車操作くらいでは体感はしにくいのだと思います。

乗り心地

5

前車ではグラグラ揺れていたようなうねりのある道でも、現車では揺れがスッと収まります。これは家族にもすぐ感じ取ってもらえて、とても好評です。
それに、あまり柔らかいと私は運転席以外ではクルマ酔いしやすいので、この硬さはちょうど良いと思っています。

クルマ酔いと言えば、ネットなどで4コントロールは後席が酔いやすいので注意と言われているのを散見しますが、我が家では後席が定位置の子ども3人ともこのクルマに替えてから酔ったことは無く、酔いやすい私がたまに後席に乗っても、気になりません。
確かに、ある程度の速度で右左折すれば、クイックに曲がる分クルマの向きが変わるのが視界の変化でも分かりやすいので、何度も繰り返されたらクラクラくるかも知れませんが、普通のカーブではロールがあまり感じられないので快適なくらいだと思います。

静粛性は、ドアを閉めた時の音からすると密閉度が高く感じるのですが、カーステレオの音漏れは何故か前車より大きいようです。
ドアバイザーは今回は付けなかったので風切り音は比較出来ませんが、あまり気になりません。
ただ、後席側の窓だけを開けた状態で60キロ以上のスピードを出すと、かなり耳障りな風切り音になるのには驚きました（前席側の窓も開けると軽減します）。

ロードノイズについては、タイヤの違いの方が大きいのかな…と思っています（前車：ミシュラン PilotSport3 215/45R 17、現車：コンチネンタル ContiSportContact5 225/40R 18）。

積載性

5

大前提としてドラムセットを積める広さが必要で、楽器同士を重ねたく無いため荷室の高さは不要なので、我が家はステーションワゴン一択です。
しかし、前車を買った13年前には選び放題だった国産ステーションワゴンがほとんど無くなっていたので、今回は外国産車も視野に入れて探しました。

積み方として一番長い物を横置きにしたいため、荷室内側の横幅が一番広い部分で1,350㎜は欲しいところを、これは1,380㎜あって問題無し。
荷室の形状によっても積みやすさが違うので、セットのケースを持ってディーラーを回りましたが、その点でもメガーヌは文句無しでした。

買い物した荷物を載せるにも、側面のフックはもちろん、床板に付いている仕切りパネルの使い勝手が良くて重宝してます。

ちなみに、前車は全幅が1,740㎜で内側の幅が1,450㎜あったのですが、現車は全幅1,815㎜で内幅1,380㎜なので、今と昔の違いなのか、日本と海外の違いなのか、衝突安全性に対する考え方の違いの表れかなと思っています。

燃費

2

通勤（片道6キロ）と買い物で8〜9㎞/ℓ、高速でも14㎞/ℓと、聞いていたより悪い印象です。通勤では基本的にコンフォートモードで、高速ではニュートラルモードを使ってます。
最近慣らし運転を終えてスポーツモードも試しましたが、まだ30〜40キロしか走ってませんので燃費への影響はあまり無いと思うと、原因はよく分かりません。
それと、クルマ自身による予想燃費(?)と実燃費との差がスゴイです毎回だいたい1㎞/ℓくらい違います。

ディーラー曰く、5,000キロを超えたあたりから燃費が良くなってきたという報告をチラホラ聞くことがあるので、まだ様子見てください。とのこと。
また、ペルソモードで、エンジン特性をGTラインにしかないと思っていたエコモードにすることが出来るようだと最近分かったので、現在通勤ではペルソモードにして様子を見ています。

※2021.10.24追記
　5,000キロを超えても燃費は改善(？)せず、16,000キロを超えた今も変化は感じません。私の走行ルートや乗り方の問題なのだと思うようにしていますが、他の方の燃費報告を見るたびに残念な気持ちになります・・・
　また、ペルソモードでエコモードに出来ていると思っていましたが、コンフォートモードの範疇だったことが判明しました。誤情報を載せてしまったことをお詫びして訂正します。

価格

3

購入価格はかなり良い値引きをして頂き、メンテも5年パックに加入したので、現時点では不満は何もありません。
6年目以降にどうなっていくのかは未知数ですが、ターボ車ですし細々と出費があるのは覚悟して乗っています。スタッドレスも高いサイズしか無いのも仕方ないと思っています。
ちなみに、マイナーチェンジ(？)したらワゴンタイプには4コントロールが無くなってしまったので、乗り潰すつもりで大切に乗っていくことにしたため、下取りのことは全く考えなくなりました。

故障経験

Apple Car Playの不具合（画面のブラックアウトやフリーズして操作不能になる等）が何度かあり、ソフトを最新バージョンにしてもらいました。

その際に分かったのですが、私の個体は2019年3月登録にもかかわらず2017年11月製造分だったそうで、それまでにバージョンが更新されているのであれば最新版にしてから納車するものではないのか？とディーラーに尋ねたところ、ルノージャポンもどんな不具合があってバージョンアップされたのかを把握し切れていないため、旧バージョンであっても不具合の出ない使い方をする人がいるかも知れない以上はわざわざアップデートしてからの納車はしないという姿勢なのだそうです。
これには不満と言うか、会社の姿勢に疑問を持ちました。

その他にも、洗車する時にワイパーブレードを持ち上げるとボンネットに当たりそうになる（強い風が吹けば当たる）、アラーム音が鳴り止まない、ドアやハッチの建て付けが悪い、等々ありましたが、全てディーラーで初期不良として対応してもらえました。