プジョー 405 「最終型は壊れません もはや絶滅に瀕していると思いますが敢えて投稿します。当方個人取引で最終型（約６万キロ）を購入し１年が経とうとしています。噂に聞くシ」のユーザーレビュー

最終型は壊れません もはや絶滅に瀕していると思いますが敢えて投稿します。当方個人取引で最終型（約６万キロ）を購入し１年が経とうとしています。噂に聞くシ

2013.1.7

総評

最終型は壊れません
もはや絶滅に瀕していると思いますが敢えて投稿します。当方個人取引で最終型（約６万キロ）を購入し１年が経とうとしています。噂に聞くシートの良さと乗り心地、トランクの大きさ（純正タイヤ４本を飲みこみます）で購入に踏み切りました。当方、長年同じプジョーの３０６を乗り継いできたのですが（Ｎ３は１台Ｎ５が２台）走りはかなり３０６に近いと感じました。わずか１２０馬力ですが軽量ボディとギア比の設定でかなり活発に走ります。高速でも１２０－１４０くらいなら問題ありません。ハンドリングも軽快でゆったり乗るのも良し、スポーツドライビングをしても良しです。剛性が弱いにも関わらず、これだけリニアなステアリングインフォメーションが伝わってくるのは不思議です。荒れている路面だと、室内の各所から盛大な異音がでるだけでなく足回りもドタバタするにも関わらすハンドリングに影響を感じられないのはプジョーマジックなんでしょうかね。普段は家族を乗せて、たまに山道を早いペースで楽しむくらい。ＢＭＷほどの精密さはないですが走りを楽しむ方には「最終型」はお勧めです。

満足している点

○軽快かつしっかりとしたハンドリング。
プジョー３０６のハンドリングや乗り味を愛する方はきっと気に入ると思います。３０６がやたら重いステアリングでコンパクトな割に重厚感を併せ持つのに対し、４０５は少しだけ重厚感が薄目で軽快感があります（それでも一般的には重い操舵感です）。路面の状況を非常にしっかりと伝えてくるため雨や凍結・積雪路では安心感があります。アンダー感は残っていますがＦＦとしてはハンドルを切っただけスッとノーズが入り込む感じでダイレクトかつ気持ち良いハンドリングと思います。
○噂にたがわぬ背中にピッタリフィットするシート。
当方の車両は革シートですがモケットシートはさらに上をいっているとのこと。機会があれば試してみたいですね。シートは身体に合う合わないがあると思うのですが、座面の素材の柔軟性、中のクッションの柔らかさで適応の幅が変わるのではないでしょうか。この点で純正ではルノーと並び最高峰のシートかと思います。
○積載能力
積雪地域に暮らすものにとってタイヤセット４本がトランクに収まるのは魅力です。ただし開口部の形状の関係で積み下ろしは多少労力が必要です。小さいですがトランクスルーもあり（飛び出し防止のカバー付：スキーなどを納められます）重宝しています。
○意外にも信頼性（最終型：９６年式、エアバック付きのハンドルが目印です）
ちまたではむちゃくちゃ壊れるとの評判ですが輸入車の常で最終型はかなり熟成が進んでいるようです。前期型のエンジンルームの写真と比較すると大分変わっていて同じエンジンの３０６（Ｎ３）に近くなっています。

不満な点

○剛性の弱さ（特にフロアの弱さ）
ちょっとした段差で酷い音とフロアが波打つような感覚があります。サスペンションの取り付け剛性にも弱さを感じます。車重が軽いし、ハンドリングにも影響が感じられないので諦めなければならない点かと思います。３０６のＮ３もフロア剛性の弱さを感じましたが４０５はそれ以下、３０６のＮ５は車格が違うくらいに感じてしまいます。
○街乗り燃費（街乗り７キロ前後、ただし高速は１２キロは行きます）
諸々燃費グッズを装着してこの結果です。嫁は荒いアクセルワークなので普通なら７キロ後半はいくかと思いますが。年式を考えれば平均的な数字なのでしょうかね。高速は伸びるのでよしとしています。
○プラスティックを多用した内装材の経年劣化
プラスティックの色褪せやプラスティックどうしのかみ合わせのところからギシギシ音が出ます。割れないか心配です。
○ウォッシャーがワイパーに付く特殊なもののため冬用ワイパーが使えない。
まぁ細かいことをあげたらきりがないですけど。
なお最近の猛暑でも暑さをしのげる程度にはエアコンが効きます。シフトショックが大きいなどいろいろ言われるＺＦのＡＴですが、反面変速のキレはいいです。ＭＴ感覚で運転したい方はアイシンあたりのＡＴよりＺＦの方が合うのではないでしょうか。
数は非常に少ないかと思いますが特に３０６を気に入っていた方でしたら同じ感覚で楽しめる車です。特に最終型は探して手に入れてもいいモデルかと思います。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験