プジョーのＡＴ車の件について教えてください。今回’０４年式の２０６ＳＷのＡＴ車を買いました。（まだ、未納車で今年は先日まで雪がほとんど降っていなかったので雪道の試乗していません）

Question

エンブレがすごいというかクセがあると聞いたのですが、どんな感じなんですか？
私は、北海道の比較的雪の多いところに住んでいるのでエンブレが効きすぎると怖いと感じたもので・・・

Answer 1

エンジンブレーキは日本車に比べて良く効きます。
そのうえアクセルOFFでは積極的にシフトダウンしてきます。

遠くの信号が赤の時、ちょっとこのまま3速で惰性走行を続けて青になるまで引っ張りたいなー、と思っていても一定の速度を下回ると勝手に2速にシフトダウンされてしまうので、そこでエンジンブレーキが強くかかりアクセルを踏む羽目になることが良くあります。

あと急な下り坂などでアクセルOFFでも速度が上がっていくような状況だと、それ以上の速度を運転手が求めていないと判断するのか自動的にシフトダウンしたりします。

賢いといえばそうなのですが、日本車のATスケジュールに慣れていると最初は結構違和感があると思います。
そんなことだから欧州ではATが普及しないのか、ATが普及しないから適当なのか、卵が先か鶏が先か。

そのかわり欧州車のATには大抵シーケンシャルシフトといって、自分でギアを選択できる機能の搭載率が高いので、それを上手く活用することで自分の好きなシフトポジションで走れます。

あとESP(横滑り防止装置)やASR(アンチスキッドレギュレーション)、トラクションコントロールも日本車の同クラスに比べてかなり搭載率が高いので、雪道走行は割と難なくこなしますよ。

Answer 2

以前、姉がプジョー２０６に乗っていたころに
質問者さんと同じ感覚をおぼえております。
ストップ＆ゴーを繰り返すような住宅街を走る際
結構、アクセルを離した際、「グッグッと」違和感のある
減速をしていた事を覚えております。

しかし、いざ高速に乗ると排気量からは想像もつかない「走り」で
おもしろかった思い出があります。

「ATのクセ」よりも気になるのが「右ハンドル化」による弊害。

・ワイパーが左H用のまま。
・ATレバーも左H用のまま。
・サイドブレーキが「助手席側」にあり不便。

まぁ、この3点については「個人的な感想」です。参考まで

ATの変速のクセも愛嬌として付き合えば、良い車ですよ！

Answer 3

同じＡＴミッション（ＡＬ4といいます)を使っている者です。
確かに国産車と比べるとエンブレは結構きついです。
でも、ＡＬ4は学習機能付きの電子制御ミッションなので、たとえば、走り方を変えるとか（急なアクセルオフや急ブレーキをなるべく使わない）、ディーラーで最新のプログラムをインストールしてもらうとか、ＡＴＦを交換するとかの対策で多少エンブレの効きがマイルドになるかと思います。
はじめのうちは違和感があって怖いかもしれませんが、慣れてしまえばこちらの方が乗りやすく感じるようになりますよ＾＾

Answer 4

えーと、2速からロックアップがかかるので…… とってもエンジンブレーキがかかるんだそうです。プログラムのアップデートで改善されるって書いてあるところもありました。ディーラーさんで相談してみるのもよいでしょうね。

あ、でもスノーモードってありませんでしたか？