日産 シルフィ 「所有満足度の高い車でした(Gモデル) 重複になるので、投稿は「X」モデルで投稿しますが、実車は「G」モデルです。 昨年末に注文し、納車から10日間60」のユーザーレビュー

所有満足度の高い車でした(Gモデル) 重複になるので、投稿は「X」モデルで投稿しますが、実車は「G」モデルです。 昨年末に注文し、納車から10日間60

2013.2.7

総評

所有満足度の高い車でした(Gモデル)
重複になるので、投稿は「X」モデルで投稿しますが、実車は「G」モデルです。
昨年末に注文し、納車から10日間600km乗りました。
試乗ではあまり感じませんでたが、3ナンバー車なのですが、高速走行や市街地走行で、当初の印象以上に乗り易く、5ナンバー車同等の取り回しです。小廻が利き扱い易いです。と言って高速走行での安定性もあります。
また、外観保護のためモールを着けましたが、あまり似合わないです。好みですが、現状の形が良く出来ています。
高速利用が7割程度ですが、燃費がカタログ値以上を示し、満タンで800Km前後走れそうです。これで減税対象ではないのが残念ですね。(制度の問題？)
ミドルクラスセダンとして、日常使用で、この車の否定点は付かない位、満足度の高い車でした。500万円もするアッパークラスの車と比較しては可愛そうです。
乗れば乗る程、安心感が増し、ゆったり乗れる車です。耐久性はまだわかりませんが、C/Dの方法がちょっと心配です。

満足している点

【外観】流線型の出っ張りが最初は気になったのですが、運転中はそれほど気にならず、サイドミラーから見えるサイドに出っ張りを感じる程度。背が低分、安定性も確保出来、スタイリッシュさが満足度を高めています。洗車で天井を脚立無しで磨けるのは楽です。ヒップラインが上がり、クールなイメージのエクステリアは大変気に入りました。
【走行性】通常はECOモードで低燃費化、高速流入でも問題ないのですが、右側車線走行への流入時のみO/Dをオフにすると2.0Lクラス以上の加速が可能。
【居住性】前席を後移動しても、リアの居住性は広々としています。173cmの私でも中央着座で天井が着きません。
フロントもシートリフターでポジショニングが容易。静粛性も高速走行でエンジン音があまり気にならない程度まで抑えています。スタッドレスだと、多少ノイズはありますが、段差越えなど上手く吸収して騒音にはなりません。シートに着座した感覚も非常に硬すぎず、柔らか過ぎず。体との接触面以外は肌触りがよい。
【装備】内装は飽きの来ない、落ち着いたものです。デザインは好みがありますが、質感は昔のローレル以上を確保できています。
【燃費】カタログ値15.6km/L => 実走行 16.7km/L　(高速走行7割)

不満な点

【外観】エアロタイプの顔つきなので、モールなどを着けても似合わない。ヒップラインが高いため、後続車が接近されるとヘッドライトが見えない。センターヘッドパッドを取り外してもストップランプがあるので、あまり視界が広くならない。ストップランプは天井に付けるべきだった。
【走行性】山道などの急な上り坂は、ECOモード状態のままだと、やっぱり1.8L車かな、と感じますが、O/DをOFFにすると、スイスイ上っていきます。
【居住性】問題点なし
【装備】フロントセンターのドリンクホルダーが縦方向に設置。個人的には好きではなく、使いづらい。ドアに着けるものを購入しようと思っています。また、オートクルーズが欲しかったが、オプションでも無かった、残念。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験