スカイライン・ジャパンは本当に「名ばかりのＧＴ」だったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

当時はセリカ２０００ＧＴに「名ばかりのＧＴ」とマウントされていたスカイラインＧＴでしたが。
よく分からないのですが。
確かに直列６気筒ＯＨＣ２０００㏄のスカイラインと直列４気筒ＤＯＨＣ２０００㏄のセリカではスペックを見ればスカイラインはドン臭そうに見えますが。
ですがクルマはスペックでは語れない定義ですが。
ジャパンは本当に名ばかりのＧＴだったのですか。
どこかスペック以外でＧＴとしてセリカに勝っているところはなかったのですか。

と質問したら。
名ばかりのＧＴは桜井真一郎も認めていた。
という回答がありそうですが。

桜井真一郎はどういうコンセプトでジャパンを作ったのですか。

それはそれとして。
ジャパンて名ばかりのＧＴなどとよく言われていますが。
なにかＧＴカーとしてジャパンを誉めるところってなにかないのですか。

余談ですが。
１８歳のころジャパンの中古を買う人が知り合いに大勢いましたが。
試乗させてみたら本当にパワーがないし。
しかもハンドリングも鈍いし。
ジャパンてなにを目指していたのですか。

Answer 1

当時は 排気ガス規制が厳しくなり ツインカムエンジンで規制をクリアーできるエンジンがなかなか作れなかった。
トヨタにはヤマハが有り その基準をいち早く突破したし マツダのロータリーもその基準をクリアーしたため スカイラインが トヨタやマツダのGTカーに
道を譲るなんて場面が続発したからだろう。
日産が取った作戦は 5ナンバーを捨て 排気量をデカくした。

Answer 2

当時セリカのCMで[名ばかりのGT]と揶揄されていたのは一代前のKGC110型通称[ケンメリスカイライン]ですね
確かにGC10型通称(箱スカ)に比べたら車体が大きくなって車両重量も増えましたしね
[GC211型ジャパン]私の周りも中古車で数人購入していましたね
実際その次のR30型迄(正確にはDR30型)レース活動が無くサーキットで走っている姿は見掛ける事が無かったですからね～ ただ此方では交通機動隊のパトカーに[211型ジャパン]は導入されていましたよ

Answer 3

2000GTなんて名乗って欲しくなかったほどの駄作でしたね

直6エンジンの反応のダルサときたら1600ccのセリカに軽く負けるレベルだし
後輪のタイヤハウスがギリギリの容積でタイヤを太くすると接触してしまい
スノーチェーンの装着にも難儀しました

それでいてペダルは重いしハンドルはアンダーが酷いし、後輪の接地追従性
が悪くて何度もヒヤッとしました
名ばかりのGTは道を開けろとライバルメーカーに揶揄される始末でした