日産 スカイラインＧＴ‐Ｒ 「一級品のスポーツカー スポーツ性と一般的な使用の両立がうまく考えられている車だと思います。デザインも塊感があって存在をアピールしているところが良いです」のユーザーレビュー

一級品のスポーツカー スポーツ性と一般的な使用の両立がうまく考えられている車だと思います。デザインも塊感があって存在をアピールしているところが良いです

2007.7.18

総評

一級品のスポーツカー
スポーツ性と一般的な使用の両立がうまく考えられている車だと思います。デザインも塊感があって存在をアピールしているところが良いです。ランエボやインプと比較して峠が遅いという意見をたくさん耳にしますが、そもそもこの車の車重と大きさは通常の峠で走るのに適していないのは誰の目にも明らかですので比較すること自体が間違っていると思います。例えばポルシェのＧＴ３で走ってもインプの方が速いタイムで走れることが多かったですし、200キロくらい軽いＧＴ３カップではしるとポルシェのほうが必ず速かったです。ＧＴＲをランエボくらい軽量化するチューンをすれば同等がＧＴＲのほうが速いのではないでしょうか？
　燃費が悪いのはサーキットでしか走っていないからです。

満足している点

ポルシェＧＴ３→ポルシェターボ→ＧＴＲと乗り換えたのですが内装の出来が両ポルシェよりよいです。鈴鹿のような高速コースの場合、馬力を400馬力くらいにしてブレーキを同程度期待できるものに交換するとほぼ同ラップで周回できました。但し積極的にハイテクデバイスを受け入れてうまく利用するような走り方をする必要があるようなのでうまく運転するのが難しいですし、いまだになかなかうまくいきません。基本的なハンドリングは非常によくアンダーが強いという意見を良く聞きますがそんな印象は全くありません。少なくともジムカーナコースではインプレッサやランエボよりアンダーは強くありませんでした（タイムはインプやランエボのほうが良かったですが車重を考えれば当たり前だと思ってます）。パイロンを一周するときですら積極的にリアを流すことができるくらいなのでアンダーを感じることのほうがむしろ少ないのではないでしょうか？逆に200キロ以上で曲がるコーナーでブレーキを残してしまいオーバーが出てしまって怖い思いをすることが何度もありました。ちなみに足回りはずっとノーマルです（交換はしていますがディフューザーを壊しそうなのでノーマルの足に交換しています）。

不満な点

ブレーキが弱いのは認めます。これだけの動力性能なのだからサーキットユースを考えたブレーキをつけて欲しかったです。高速サーキットで2周位するともうタイムを狙う走りは安心感が無いのでできないです。また熱にも弱い気がします。ブレーキを換えても日に10周くらいのアタックが限界です。ブレーキとエンジン熱対策がポルシェと比較して大きく劣ります。ＧＴ３だと2分30秒くらいのペースで40周くらいは耐えてくれます。2000年モデルで比較すると価格が600万は違うのでそれくらいお金をかければ問題はどちらも解消すると思います。きちんとしたチューンをしてくれるところが見つかればの話ですが・・・。ただ10万キロ走ることを考えるとポルシェのほうが耐久性がある気がします・・・（そのままの状態でメーカーの耐久試験をパスしていますから）。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験