日産 スカイラインＧＴ‐Ｒ 「いじると金がかかります。 ライトチューンで止めるならかなりお勧めですが、タイムを狙うと、乗換えをお勧めします。ＧｒＡであこがれて中古で購入して１０年に」のユーザーレビュー

いじると金がかかります。 ライトチューンで止めるならかなりお勧めですが、タイムを狙うと、乗換えをお勧めします。ＧｒＡであこがれて中古で購入して１０年に

2007.4.3

総評

いじると金がかかります。
ライトチューンで止めるならかなりお勧めですが、タイムを狙うと、乗換えをお勧めします。ＧｒＡであこがれて中古で購入して１０年になりますが、とにかく金がかかりました。エンジンは３基目ですし、サスは４セット、タービンは現在ノーマルですが、ビックシングル、ポン付けツイン、ブレーキはアルコン４ＰＯＴからブレンボ８ＰＯＴまで試しました。結果、メーカー純正バランスは凄い！です。今主要部品がほとんど新品交換したので、後はエンジンをいつ開けるか考えています。

満足している点

ノーマルプラスαなら最高に頑丈です。ドライブもそしてスポーツ走行もこなしてくれて、全天候で楽しめます。そして、日本で遊ぶなら、この大きさまでですね。お金はかかりますが、初めにまとめてやると後は楽ですよ。距離走っていても。ボディのしっかりしたものを選んで、まとめて修理すれば、後は日々のメンテで済みますし、購入後の満足度は高いでしょう。なるべくノーマル車を探しましょう。

不満な点

チューニングの情報が多すぎて、間違うとかなり金がかかります。それと、サーキットを走ろうとすると、水温はあきらめましょう。何をやっても冷えません。冷却系はアキレス腱ですね。それとブレーキはちゃんと知識のあるショップでないと危ないです。話の中でマスターシリンダーの知識がないと油圧が上がらずブレーキが抜けてえらいことになります。お勧めはキャリパーは純正で、ローターオフセットのものが一番安上がりです。後、純正ブレンボ流用（マスターとセットで変える。）でもまだまだやることは沢山あります。足はアーム角度を考慮すると、車高を２０ｍｍ以上下げられません。それ以上下げるなら最低でもロアアームスペーサーを付けないと乗り心地は悪いし跳ねるし挙動はピーキーになるしでお勧めしません。ストロークがマルチリンクは稼げないので、アーム全体の見直を考えましょう。出費は覚悟したほうがいいです。それと古い車でなおかつ重いので、ブッシュ、ハブベアリングは要交換で考えたほうがいいでしょう。後壊れる箇所が多いので情報収集を忘れずに。後早め早めの対処で出費は幾分抑えられます。ＡＢＳ、ハイキャスは壊れたら撤去。ミッションは壊れたら３３用に新品交換がお勧めです。クラッチはオーバーキャパかな？が丁度いいかも。シンクロが弱いので、ガツンと変える人はカーボンクラッチにしましょう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験