GDI ディアマンテの印象

Question

平成１１年～１４年まであったＧＤＩ搭載のディアマンテ(縦テールランプ)に乗っていた、または、乗っている方に質問です。この車はＧＤＩの不具合のため維持、修理が大変と聞いておりますが実際はどうでしたか？人によっては燃費も同クラスの車種よりも若干いいとも聞き、大変気に入っておられる方もネットではお見受けします。また同じ車種なのに個体によってあたりはずれが多いとも聞きます。
そこで①実燃費はリッターどれくらいですか？②維持、修理で大変なところはどんなところですか？または維持のために気をつけていることは何ですか？ご返答のほどお願いします。

Answer 1

＞①実燃費はリッターどれくらいですか
８ｋｍ/ｌ前後、ただし、高速道路で時々全開と、エンジンオイル交換をまめにする事で、高速１２ｋｍ/ｌ前後。
＞？②維持、修理で大変なところはどんなところですか？
プラグ交換を２万キロ未満で行う。
エンジンオイルをまめにする。
燃焼室にカーボンを貯めないように、全開走行、一定速度などの走行方法に注意する。
暖気運転を必ず行い、水温が低い状態で走行しない。
燃費を出すには、負圧計を付け、ＥＧＲ状態を維持する。
郊外走行は、２１００ｒｐｍ～２５００ｒｐｍまでの速度を維持するように心がける。アイドリング不調に感じるようになった時は、高速道路で３０００ｒｐｍ以上の回転などを高負荷状態を行い燃焼室をクリーンにする。
それでも不調な場合は、バッテリー端子を外し、３０秒以上経過後、バッテリーを結束、アイドリング１５分、エアコンＯＮでのアイドリング１５分で、エンジンコンピュータを学習させる。
４輪マルチリンクや４ＷＤでＶ６＋５速ＡＴと言うスペックは当時最高な物でした。ＡＴも自己学習付きの物で、８０ｋｍ/ｈ以上の走行時にＡＴが賢く走行状態でロックアップの調整とエンジン協調制御を行う点は、先進的でしたね。

質問者からのお礼コメント

具体的な解説ありがとうございます。

Answer 2

踏み切りの真ん中で立ち往生したくないのなら、止めておきましょう。

このエンジンの致命的欠陥は、ガソリンを大量に噴射した時に気化熱が不足して、燃え残ったガソリンがススとなって大量に排出され、それがまたEGRでシリンダーへ戻されることなので、負荷を掛けてすすを落すなんて思い込みや、なるべくEGRを使うなんてのは、逆効果です。