三菱自動車は今あまり状況が良くないようですが、エンジンのハイパワーを絞り出す技術ならかなりのモノですよね？ ランエボは言うに及ばず、昔ディアマンテの3リッターでNAで

Question

270馬力を発揮したみたいですから。日産がVQの3リッターにターボ加給で同馬力でしたのに…NAで270馬力ってのもスゴいけど、それをFFで駆動させる、ってもっとスゴくないですか？？

Answer 1

３L MIVECはカタログ上は270馬力でしたから確かにすごいですが、出力する回転数が7000回転という高回転型で高級セダン的な滑らかな感じの回り方で無く大排気量スポーツカーみたいなある意味うるさい回り方なので、高級セダンのディアマンテに載せるてどうするのって感じでしたけどね。
おまけに前が重過ぎて曲がらない止まらない・・
結局すぐ直噴GDIエンジンになってしまいましたし、実馬力もそんなに出てたかは微妙ですけど・・

技術がすごいのかもしれませんが、こういう車のキャラクタ無視したようなのを経営陣がOK出してくれる社風はすごいんでしょう。
ランエボのエアロも3から6ぐらいまではメーカー純正に見えなかったですし。
度重なるリコール隠しでその勢いも終わりましたけどね・・

日産も1.6LのNAで200馬力とか言う、テンロク最強のエンジンもあったんです。
VQターボは別に270馬力しか出なかったんじゃなく出さなかったってのが正解なんじゃないのかな。規制値最大の280馬力にすると当時はフラッグシップのGT-Rの立場が・・
あとのVQ25DETが普通に280馬力出てますから出ないわけでもないでしょうから。

質問者からのお礼コメント

みなさまご回答ありがとうございました。VQ30DETは確かに…仰る通りかも。

Answer 2

6G72 3.0L V型6気筒DOHC24バルブ (MIVEC)

このエンジンのことだね。


当時、クーペのMRに積んだらNSXふうになるかな？と思いましたよw

Answer 3

それ以上にそのパワーを引き出しながらも耐久性があるというのがすごいことではないかと思いますよ

特にランエボに採用された4G63の耐久性は様々な競技の場で実証されています
また、4G63の後継である4B11はアルミブロックを採用しながらも、ハイパワーに耐えうる耐久性を高めることに成功したようですね

因みにディアマンテのエンジンはおそらく6G72と言われるものだと思いますよ
様々な車種に展開され、現在はパジェロに採用されています
270馬力はあり得ません
排気量的にみると、一般的には170から200馬力といったところでしょう

Answer 4

自分の記憶ですが、2000㏄で可変ﾊﾞﾙﾌﾞの3×2のｼﾘｳｽﾀﾞｯｼｭという
ｴﾝｼﾞﾝが210馬力だったと記憶してます。

これはギャランΣﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟに搭載されたｴﾝｼﾞﾝ
1985年か86年かな
ディアマンテはＶ型6気筒で270馬力 そんなｴﾝｼﾞﾝは記憶にありません。

これからは環境重視の時代、馬力がでかい車は出ないんじゃない。