メルセデス・マイバッハ Sクラス のみんなの質問

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ディーゼルハイブリッドがあれば、高トルクのスポーツ感覚と低燃費が実現されますよね?

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ベストアンサーに選ばれた回答

Mercedes S300hが既に市販されています。
http://www.diesel-hybrid-challenge.jp
高トルクでエンジンをダウンサイジングしてもFセグメントのビックサルーンをストレス無く走らせる性能と、高い燃費性能が実現されています。
エンジンのダウンサイジングによりハイブリッドモデルでもSクラスでは低く価格設定されているのも魅力かもしれません。
ただ、ハイブリッドの効果よりもクリーンディーゼルエンジンの良さの方がこのケースでは上回っていますけど。

(priusa34さんへ)

その他の回答 (7件)

  • デーゼルHVは理想的に感じられますが、ディーゼルもHVもコストアップが大きいので、価格的に魅力のない車と成ってしまいます。

    価格的にも魅力があり、そこそこパワフルで、そこそこ燃費も良いHVが本当の理想だと思います。

    現在、最も理想に近いのは、ヴェゼルHV、エクストレイルHVあたりだと思います。
    パワフルで燃費も良いNAガソリンに、20~30KW程度の安価なHVを組み合わせ、走りも燃費も良いHVに仕上がっています。

    将来的には、ディーゼル車にモーター10KW/100Nm程度のマイルドHVを組み合わせるのが理想だと思います。

    +20万円で、
    140KW(187ps)/500Nm(51kgm)燃費30km/L程度かな。

  • シトロエンはすでに販売されている。

    シトロエン ディーゼルハイブリッド DS5 HYBRID4
    http://www.destino.jp/destino/newarrivals/citroen_ds5_hybrid4.html
    スバル ヴィジヴ ボクサーディーゼルハイブリッド搭載
    http://car-research.jp/subaru/viziv-concept.html
    フォルクスワーゲンXL1
    http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1229.html

  • ディーゼルに組み合わせるのは電気よりターボの方が相性は良さそうだとは思いますが……

    ディーゼルターボからターボを外したら、単なるヘロヘロエンジンになってしまうのでは?

  • 2012~2014年のルマンはアウディR18eトロン(ディーゼルハイブリッド)が連続優勝です。

  • 高回転まで回らないディーゼルと高回転でトルクの無くなるモーターを組んでメリットあるのは重量級セダンやSUVとトラックだけ。

    4000rpmでレッドゾーンでモーターアシスト切れてしまうなんて
    全然スポーツじゃ無いんですが

  • 昨年発売されたメルセデスSクラスのS300hはまさにディーゼルハイブリッド。マツダも今年中には発売するとリリースを出してますね。 (^^)

  • 高トルク故にガソリン車の用に軽くエンジンが回せないのです。
    エンジン始動時の消費電力がガソリン車に比べて大きくなってしまいます。
    しかしクリーンディーゼル等近年の開発スピードは目覚ましい物があり、クリーンディーゼルはガソリン車並にスポーティに走りますね。
    質問者様の言うようにディーゼルハイブリッドも夢ではなくなるかもしれません。
    これからの進化に期待です!

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