上級車セグメントに殴り込みをかけるマツダの、 ユニークな新技術とは？

Question

＜＜「G-ベクタリングコントロール」＞＞

https://ancar.jp/channel/articles-1262


メルセデスベンツのSクラスでさえ、まだ未導入の装備です。

----------------------------------------------------------------------------
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/skyactivvd/?link_id=sbnv

この””装置””、””システム””に関して、貴方はどう思いますか？？？

http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/gvc/

-------------------------------------------------------------------------------------

Answer 1

どれだけ前後荷重とブレーキ特性が良く、動的車両バランスに優れていても
全ての状況で最高の状態には出来ない、その点ではマツダの試みは面白いかと

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

マツダのロータリーコスモはメルセデスベンツを凌駕した。もう30年前だ。メルセデスベンツには無理。最近はメルセデスベンツS、Ｅ、Xクラスに
乗ったけどセルシオの性能に遠く及んでいなかったよ。

Answer 3

マツダは技術は一流。経営は三流と言う言葉を知らないのか？

Answer 4

G-ベクタリングコントロールって
””ベクトルのセンサーの反応””に応じて、
<<前後左右>>の<<駆動輪を電子制御>>
しているんですよね？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11172062766

『車速とステアリング切れ角を元に
エンジン出力を制御しているだけ』
だと私は思ってるのですが・・・

あなたの言う『ベクトルのセンサー』って何なんでしょうか？
GVCに『前後左右の電子制御』ってあるのでしょうか？

Answer 5

このシステムに限らずですが、こういうものって
ドライバーの技量関係なく上手く走れちゃいますよね。

感性とか技量向上には逆効果なのですが
そんなことを求めていない人には良いのですが
ただ一点、良くないことがあります。
自分の技量以上で走行状態になっているとき
何かあった場合は対処出来ない速度域や状況に
なっているということ。

そいうことを理解して運転できれば
それに越したことはないです。

余談ですが
日本車はもっと根本的に良くするべきだと
考えますが、日本車にそれを求めるのは
無理なお願いとも感じています。

Answer 6

ここまで制御しないと運転できないの？ミラーサイクルとかロータリーみたいにならなきゃ良いが…

Answer 7

「スリーホイラーへの原点回帰」の方が重要です。

Answer 8

ベンツが未導入と言うより導入する気もないように思います

ベンツは路面をスキャンして車高やサスの強さを細かく変化させているし車体の向きも変化さえていますよね

さらに、ブレーキや車体の変化を感知しながらの自動アシストがついています

マツダ社がベンツに勝てるとか技術的に優れてるとか思ってないでしょうね

Answer 9

BMWやメルセデスってこんな物不要な前後荷重とブレーキ特性持たせてますから。

こんな物自慢するのは動的車両バランスが悪い設計ですと言ってるようなもの。

Answer 10

それによる効果云々よりも、この技術の、本当の凄さは、エンジン出力を、0.001Gレベルで素早く正確に制御できる事です。マツダの技術力の高さを示しています。


こんな事を出来るのは世界でもマツダくらいです。

マツダのエンジン技術の凄さの証明です。ドイツメーカーは、この分野においてマツダに及んでいません。（あくまで、この分野についてです）