貧乏人なのですが、もう50歳になるので、ベンツのSクラスかレクサスの中古車に乗りたいと妄想しています。車検では、消耗パーツの交換だけで30万円もかかるとは本当でしょうか？

Answer 1

LSハイブリッドとベンツS63AMG両方持ってますが、そこまで掛かりませんよ。
両方ディーラー車検ですが、消耗品入れても車検で40万円を越えた事は無いです。
ただ、修理代は別。
レクサスは、ハイブリッドシステム異常で運転中に車が動かなくなった。修理代70万円。
底を擦ってオイル漏れ。70万円。(これは自業自得)
というわけで、安い中古車買うならハイブリッドは止めた方が良いですよ。LS460で。
S63の方は、ライトの中に水がたまって、ライト全部交換要ると言われて9万円。これが今のところのマックス。
消耗品の交換だけって、例えばタイヤを全部交換したらそれなりに費用掛かりますが、毎年交換するわけではないし。
とは言え、10万km越えとかだと、大きな部品交換しないと駄目なケースもあるかもしれませんが、私はそれまでに売ってるので分かりません。

質問者からのお礼コメント

皆さん、ありがとうございました。ベストアンサーは迷いましたが、両車を持っている方が比較されている方にしました。

Answer 2

2005年もののレクサスSC430に乗ってますが、基本壊れないですよ。とはいえ、所有1年半なので、まだ、時期が来てないだけかもしれませんが、周りの反応を見ていても、そんな話はしてないですし。（2010年生産中止で、主に2002年から2006年の所有者が多いです。）

私がしたのはタイヤローテーションとオイル交換で、コロナの影響で放置、バッテリーが上がり、交換もしましたが、これは自業自得というか、車種には関係ないので。。。

言えるのは、ベンツのパーツは、大きくて、細々と交換できないのに対して、日本車はパーツが小さい分、交換が安価にすみやすいということはあります。さらにベンツの場合、部品に輸送費が付いてきますから、さらに高くなります。。。

Answer 3

はじめまして。
ベンツのSとレクサスは全く別物とお考えになった方がいいです。
LSを購入し乗っていましたがあまりにも面白くなく初回車検が来る前にSクラスに乗り換えました。正直、ベンツSとレクサスLSは比較になりません。

こちらの経験値で他の所有された方の情報は分かりませんが、長い間ベンツを乗り続けていて消耗品で十数万円かかった記憶がありません。

ちなみにベンツSクラスを中古で購入するなら今年のニューモデル発表予定の秋以降が買いやすくなるかもしれません。

参考になれば幸いです。

Answer 4

実際 ＡＭＧでも￥６００００（笑）
年間走行が２０００ｋｍ以内なので、消耗しない。

Answer 5

消耗箇所が多いとそれ以上になる可能性が高いです。

30万なら普通だとおもいます。

Answer 6

認定中古車ならかかりません。

Answer 7

初期のLS！

業界関係者談

まあ 中古なんで壊れる事を想像してみえる訳ですね
壊れた時の事なら国産が良いでしょうし 相談できる相手がそこらへんにいます
お値段的な事がでかいのでわざと 距離トビでメンテが入った車や記録簿多数をみつけましょう できれば地元Ðラー経由がベストです
やんちゃな車も当たり外れが多いです エアサスやエラーが出る部分を安上がりに社外部品や対策部品にうまく交換している場合も有りますので事情通からの転売も良いでしょう

結論
なぜ初期かと言えば中古部品の多さとセルシオ乗りからの乗り換え車だからです
平成18年式と古いが 状態によりけりな車です

Answer 8

ベンツSクラスということは、レクサスだとLSあたりになると思いますが、下記の点にご注意を。
1.点検記録簿or整備記録簿は必須。
何年何月に点検、交換、修理等が行われたかは、重要です。
2.よく壊れるとか言われますが、エンジンやミッションは海外では30万kmとかもザラなので、まず壊れません。
エアサスは10万kmを目処に交換されてることが望ましいので、それを超える車両で前述の記録簿で交換してないことが分かれば、その車両は避けるべきですね。
万一、4本とも交換となると他の回答者にもある通り、コンロッドやアーム等まで含むと100万円コースとなります。
3.個人所有は最悪サーキット走行や峠の走り屋さんの可能性もありますので、出来れば「法人所有」が狙い目ですよ。
LSは社長専用車や、送迎車に使用されていることも多いので、そう難しくないと思います。
法人所有だと税金の関係や会社経費の関係もあって、上記の記録簿がきちんと記録、保管されている場合がほとんどです。

Answer 9

それ気にするなら絶対レクサス。

大衆車のゴルフでも7年目の車検位からそれくらい掛かり出します。
天下のメルセデスSクラスともなれば、、お分かりですよね。

Answer 10

こればかりは年式や整備状況の個体差が大きいですね。

どちらにもよく言われる足回りのリフレッシュや
エアサス故障はディーラー修理ですると～100万レベルです。
しかも、コーディング作業を伴うので小さな工場では手に負えません。

安い車でギャンブルするより、素性の良い
しっかり整備、定番の故障修理ががなされた個体だと当面は安く維持的ると思います。

Answer 11

メルセデスは半端じゃないです。レクサスなら現実的。