なぜ最近の車はホイール大径化を行うのでしょうか。

Question

乗り心地を重視するはずのベンツSやレクサスLSも大径化しています。
30セルシオ時代は225/60R16で当時のSクラスも同じでした。
現場ではLSは245/50R19 Sクラスは245/50R18を履いています。
ブレーキの大型化かと思いましたが、30セルシオでも対向キャリパーが付いていました。

詳しい方お願いします。

Answer 1

一概に全ての車種のホイールが大径化している訳ではありません。

大型化している代表的なジャンルは、高級車やスポーツカーなどの高い走行性能を必要とするジャンルの車種です。
大径ホイールが採用される理由は3つ有ります。



1つ目は、走行性能の向上を目的とする制動力の強化です。ブレーキのローターは外径が大きいほど制動性能が向上します。大きなブレーキローターを取り付けるためには、インチサイズの大きいホイールが必要不可欠。
30セルシオで対抗ピストンが付いてても、16インチで4ポッドでしょ？
LSのFスポーツ 20インチで、対抗ピストンで6ポッドです。



2つ目クルマを洗練された見た目にすることが目的。ホイールのインチサイズが大きく、扁平率が低いタイヤを装着することで、クルマにアグレッシブでスポーティなイメージを与えることが可能。



3つ目タイヤの負荷能力は外径に比例するから。つまり、近年の車の車体が大きく、そして重くなるのに合わせて、最大負荷能力の高いタイヤ＝外径の大きなタイヤが必要とされるようになったため。


ちなみに、ウチの車は2000kg弱のボディーの2ドアクーペで、ホイールサイズは21インチ ブレーキは対抗ピストン 6ポッドです。

Answer 2

見た目だけでしょうね、そんなに高速でカーブを曲がる事も無いし。
下位クラスのAMGなんて、２トントラック並の乗り心地ですから（笑）

Answer 3

カッコいいでしょ。
気に食わなければLSでも何でも買ってからタイヤホイール変えればいいだけです。質問にするほどの事なのか...

Answer 4

走行性能、ブレーキローターの大型化云々って意見も有りますがそこまで大系径ホイールにする必要は有りません。単純に見た目だけです。
メルセデスなどエアサス採用する事で大径ホイール低偏平タイヤの組み合わせでも乗り心地を維持出来るようになったので。

Answer 5

見た目以外に考えられません。メーカーでは色々な利点を言いますが、一般のドライバーでは乗ってて分かりません。

Answer 6

見た目が大半です。

因みに、３０で１６インチは前期の話ですよね？

当時の後期ですら純正１７、１８インチありますけど。

Answer 7

よく聞くお話としては、一つはデザイン性で、大径化によって格好良いと感じる人も少なくないと思います。

もう一つは空気抵抗を減らすために、大径のタイヤ（必然的にホイールも大径となる）によって縦方向に接地面積を増やし、細身のタイヤを用いて前面投影面積を減らすそうです。

あとはデザインが破綻せず、かつ内部空間を圧迫しないようにするには、幅広のタイヤでは限界があるので（特に舵角がつく前輪では重大な問題）、大径のタイヤを使って縦方向に接地面積を増やすんだとか。
高出力・高性能なセダンほど、こうした傾向になるそうです。

Answer 8

多くの方にとって自動車を買うにあたっての判断基準が価格と見た目だからでは？

Answer 9

サスが高性能化したので超扁平タイヤでも乗り心地もクリアできるからじゃないでしょうか。
乗り心地を保ちつつ運動性能を上げる・・・そこまでの運動能力なんて必要ないと思うけど。

Answer 10

最小回転半径もやたらと大きくなって、取り回しがしにくくなるのにメーカーはデカクしたがる。

背景には、デザインありき というのがある。
そして究極には燃費のカタログ数値が稼げるからでもあろう。
燃費が上がるんじゃない、カタログ数値を上げる目的な。だから実用燃費じゃないの。

ま あとはタイヤメーカーも、サイズがデカイほうが儲かる、というのもある。

Answer 11

自転車でもわかると思いますが、タイヤの小さい自転車はしんどいですよね？
それだけ小さなタイヤは燃費に響くということです。

おそらくエコを意識し、消費者のランニングコストを抑えるためでしょう。