センチュリー、レクサスLSについて。正直センチュリーの方が、これぞ高級感という風格と気品を感じますが、センチュリーがレクサスなら、どれだけ良かったか？なんて思わなくもないですが、どうですかね？

Question

正直センチュリーならSクラス、7シリーズ、A8より上では？LSは本来、センチュリーのような、日本の和の高級車を目指すべきだったのでは？なぜ現行のLSはあぁなってしまったのかな？
なんか高級車というより、派手な車というイメージが先行してるように思います。

Answer 1

センチュリーはオンリーワンの車だと思います。

気品ある漆黒のボディや静かな威厳さを感じるフロントマスクなど、世界中探してもあの独特の雰囲気を醸し出す車はありません。
また、あの車は乗る人（後席に乗る人）を選ぶ車であって、誰もが乗れる車ではありません。
物質的な豊かさを誇る人ではなく、社会的な地位を自他共に認められた人が乗るからこそ、様になる車だと思います。
そういう意味では、センチュリーは日本の伝統あるフラッグシップモデルであり、国際展開する前提でるレクサスではないかなと思います。

レクサスは、世界中に富裕層に対して販売される車であり、特にＬＳであれば、レクサスブランドのフラッグシップとして海外の老舗プレミアムブランドの車を相手に、同じ土俵の上で戦う車です。

でも現行ＬＳは、コンセプト変更が消化不良状態で、ちぐはぐな印象を受けます。
例えば、先代までのフォーマルな路線から一転して、流行のクーペルックにスポーティなテイストのエクステリアデザインに変わりました。
特にFSPORTでは、足回りを固めて、エンジンサウンドを敢えて聞かせる演出するなど、オーナードライバーを意識したものに変わっています。
これらの変化は、最近のトレンドを反映したのだと思います。

でも、先代までラインナップされていた標準ホイールベース仕様はなく、現行モデルはすべてロングホイールベース版となっています。
全長5ｍ超、ホイールベース3m超の巨大なボディをスポーツカーのように乗り回したいオーナーが世界中にどのくらいいるのか疑問です。
仮にいたとしても、それはGSやLS派生の別モデルでやるべき方向性であって、LSではないような気がします。

世界のプレミアムカー市場で戦う車ではありますが、LSもオンリーワンを目指すべきではないかな、と思います。
例えば、初代LSであればエンジンが掛かっている事を忘れるくらいの圧倒的な静寂性、ボンネット上のシャンパングラスタワーが倒れない程の防振性、などはオンリーワンでしたし、先代モデルまで引き継がれてきたストロングポイントだと思います。
確かに販売戦略を考えれば、マーケットリーダーのドイツ勢を意識する必要はありますが、でも追いかける必要まではないと思います。

仮に追いつけるところまで来たとしても、二番煎じのように見られるだけですから、彼らにはない新しい価値観を市場に向かってアピールしていけたら良いのではと思います。

でも現行LSの内装は、切子ガラスのドアトリムなど、所々和テイストが感じられて、個人的には好きです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました❗LSには国産の高級車ブランドとしてご三家をやっつけてやる！くらいの勢いで頑張って欲しいと思います。初代が素晴らしい車であったように。
シンプルで美しく、無駄がなく、風格と気品のある高級車。そういう車だといいな。

Answer 2

センチュリーはもろにプアマンズロールスにしか見えない。内容も15年前の旧型LSでしかない。
これで、まさかSより上だなんて恥ずかしくて言えないでしょ普通は。

Answer 3

センチュリーは皇族も乗せる車だし、トヨタの名前をしっかり出す事に意味がある。

Answer 4

レクサスは海外向けにもっと走行性能を磨いて良いと思うんですよね。低重心で足下やボディ剛性を固めて。あと、ハイブリッドよりガソリンメインで軽くなった方が海外受けしないかな？と思っています。
センチュリーはレクサスも含めたトヨタの最高だと思っています。LSがクラウンとセンチュリーの間でメルセデスのSやBMWの7ぐらい海外で知名度を作るには軽量（ハイブリッドの電池？）と走行性能だと思ってしまいます。

Answer 5

もともと初代LS(国内セルシオ)は世界戦略で出したものであって、センチュリーは国内専用。和の最高級はセンチュリーであり、国内専用で販売することに意味がある。
逆にLSは世界で売るために、ある程度派手なインパクトも必要であり、必然的な変化でしょう。