メルセデス・ベンツ Eクラス セダン 専門家レビュー・評価一覧

薫る伝統、驚きの未来感

2024.5.24

年式

2024年2月〜モデル

総評

新型Eクラスは、これまで「Eクラス」と聞いて思い浮かべてきたような重厚感や物々しい雰囲気とは違って、ハンドリングには素直さが、乗り味には軽やかさが強まり、若々しい雰囲気が感じられます。しかもE200でも市街地や高速道路などで減速を最適化するアジリティコントロールが標準装備され、上級モデルにはエアサスが用意されるなど、シーンに応じた快適な走りが味わえるのも魅力的。進化したMBUXなどで先進のコネクテッド機能も手に入り、伝統と未来が同時に手に入るモデルとなっています。

満足している点

高額なオプションとなりますが、助手席の前まで一面のディスプレイとなり、走行中も同乗者が好きなメディアを楽しめる「MBUXスーパースクリーン」をはじめ、音楽に合わせてイルミネーションやシート振動が律動する機能など、まだ他では体験できない先進装備が満載。これまでEクラスはなんでもSクラスから降りてくる装備、というイメージがありましたが、若年層にも満足できるプレミアムセダンに仕上げていると感じます。その一方で、運転席に座った時のAピラーの傾斜などメルセデス・ベンツのセダンの伝統的なポジションを感じられるところも残っているのが老舗らしいところです。

不満な点

乗り心地の面でステーションワゴンと比べると、カーブでの後輪の接地感やギャップを乗り越えた時のいなし方など、なぜかステーションワゴンの方がしっとりと落ち着いているように感じました。後席に座ったり荷物を積んだりすればまた変わるのかもしれませんが、素の状態でそう感じられたのが少し残念です。

デザイン

大きな路線変更はないですが、大きなスリーポインテッドスターが中心に置かれた3Dデザイングリルは、先進的なイメージとEクラスらしい威厳を併せ持つ魅力的なフロントマスクを形成しています。Sクラスのようにつるんとした面ではなく、しっかりとキャラクターラインが見えるサイドパネルや、個性的に光るテールランプも印象的です。

電動アシストで往年の大排気量感を演出

2024.4.30

年式

2024年2月〜モデル

総評

Eクラスはセダンモデルのベンチマークとして長らく君臨してきた。今やセダンボディの優位性はSUVに押され気味ながら、まだまだ欧州市場ではベーシックなクルマとして不可欠な存在だ。電動化を大々的に掲げたメルセデス・ベンツながら、Eクラスは電動アシスト化された内燃機関を新型の主力に据えた。ガソリンとディーゼル、ともに4気筒だ。

満足している点

往年のメルセデス・ベンツはしっとりとした乗り味が特徴だった。それがここ10年ほどは各国のスポーツセダンにならい、やや尖った部分が目立った。新型Eクラスは、大排気量エンジン時代に好評だった上質な出力特性を、2.0Lエンジン＋複数の電動化アシストで再現した。乗り味もゆったりとしたものへと変化させてきた。

不満な点

走行性能はゆったり、そしてパワフル。先進安全技術も世界トップクラス。言うことなしのように思えるが、じつはメルセデス・ベンツらしくない部分がひとつだけある。それは視界の悪さだ。日本の道路環境ではドアミラー部分の死角が大きく、側方にしてもウエストラインとの関係からか視界があまりよくない。これまで大切にされてきただけに残念。

デザイン

伸びやかなデザインは見た目だけでなく各部の空力バランスを考慮した高度な設計だ。アルミホイールは従来型からそうだが整流効果を狙ったデザインだ。インテリアでは運転席の12.3インチに加え、センターと助手席には異なるサイズの2つの液晶画面を用いた。情報量は増えたし、ステアリングスイッチも操作性に優れるが、やや煩雑になった。

このサイズ感がハマる人向け

2023.6.22

年式

2016年7月〜モデル

総評

Cクラス以上、Sクラス未満。Eクラスじゃなければならない理由はあまりないような気もしますが、Eクラスがちょうどいいという人もいることでしょう。

満足している点

先進性から安全性まで、メルセデスのこだわりを実感できること。Sクラスほど大きくないから取り回しも少し楽だし、Sクラスほど目立たないのもメリット？？

不満な点

後席の広さや快適性でいえばSクラスのほうが優れるし、取り回しやすさではCクラスが勝る。そういう意味では、どっちつかずな面があるかも。もちろん、世の中にはEクラスがジャストサイズという人もいるでしょうけれど。

デザイン

世の中には「金太郎飴」なんて揶揄する人もいるけれど、デザインテーマを統一して一目でメルセデス・ベンツだとわかるデザインは悪いものではないと思っています。このレビューを書いている時点で発売から7年が経過しているわけですが、古い感じがしないのはデザインが完成されているからでしょうかね。さすがに最新の「Sクラス」や「Cクラス」と並べると洗練度の差を感じますが、単独で見ると全くそう感じさせないのだから不思議。

高い実力をもつ5代目Eクラスにして中核モデル

2022.7.21

年式

2016年7月〜モデル

総評

メルセデス・ベンツは最新モデルが最良かと問われればNOといえる。筆者自身、歴代のメルセデス・ベンツCクラスを4台に渡り購入してきたこともあり自信を持っていえる。ただ、メルセデス・ベンツにしても車造りの根幹に変化が訪れた。先進安全技術や電動化技術については、最新モデルが最良と言わざるを得ない。その意味で、2016年モデルのEクラスは新旧の良さを併せ持つ貴重な一台である。

満足している点

当時最先端の先進安全技術と大らなか乗り味の融合、そして今となってはどこか懐かしさを感じさせる純粋な内燃機関ならではの走行性能。これら新旧の良さを併せ持った最後のモデルといえる。具体的には、操作しやすい運転環境、先進安全技術のサポートによる長距離走行や、万が一の際の事故回避アシスト性能など、中古モデルで永きにわたり、メルセデス・ベンツを味わいたい向きにはうってつけだ。

不満な点

メルセデス・ベンツに限らずだが、2015年あたりを境にして車内HMIの入れ替わりが始まっている。先進安全技術にしても、レベル3以上の自動運転を見据えた高度な運転支援技術の搭載がレベル2として広まってきた。そうしたなか、Eクラスの初期モデルは前世代の最終モデル的な位置付けだ。2020年に行った大がかりなマイナーチェンジモデルでは、新型と思えるほど各部の性能が格段に進化している。

デザイン

試乗した2016年モデルは主力グレードのE200アバンギャルドスポーツだった。全長4950mm×全幅1850mm×全高1455mm、ホイールベース2940mmと立派なサイズ。Cクラスとよく似たデザインながら全長で20cm、ホイールベースで10cm程度大きく、並べて見ると違いは歴然だ。グリル内にひときわ大きなスリーポインテッドスターを配置しており、これがデザイン上でのアクセントだった。

メルセデスの粋が結集したモデル

2021.3.27

年式

2016年7月〜モデル

総評

誰もが手に入れられる訳ではない高級車だが、その分所有した時の満足感はとても高い。単にメルセデスブランドを手に入れた満足感だけではなく、実際に使用している中でとても心地よく快適に運転できることだったり、遠出する時にも楽だったりと、所有した人のライフスタイルがより豊かになりそうな作り込みがなされているところが素晴らしい。

満足している点

これだけ高級感があるモデルにも関わらず、自分で積極的に運転したくなるほどスムーズで心地いいドライビングフィールがある。さらに高速道路などで長距離移動する時には、高度な運転支援機能がついているのでより快適で安全に運転することができる。特にメルセデスの運転支援機能は人間の感覚に近く、乗員に優しいドライビングをしてくれるので安心して任せることができる。

不満な点

ステアリングに様々なボタンが付いているのだが、その中の上下左右をタッチセンサーで感知するボタンがなかなかうまく作動しない時がある。小さなことだが比較的よく使うボタンなので改良されることを期待したい。

デザイン

ひと目見て「The メルセデス・ベンツ」という風格が漂う、Eクラス。これまでのメルセデス・ベンツのデザインを踏襲しつつも、流麗でモダンな印象に仕立てられている。メルセデスらしいアイコンはきちんと残っているが、より現代的で洗練されているデザインが好印象だ。