マツダ MAZDA3 セダン のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2020.11.11 11:07
むしろ、””AWD””にしても今では、
・・・・・・・・スバルのAWDよりも、評価が高いくらいですよね?
今は、メカ式だけでは、限界があり・・
電子式の制御・が、優先される時代に成って居ます。
【i-ACTIVE・AWD】は、
スバルのメカ的(アナログ式)な方式とは、対照的なもので、
複数のセンサーからの信号を、<電子制御>
人間では対応できないスピードで処理・足回りの制御をしています。
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/awd1/
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
其れと併せて・・
””GVC+””の全車種標準装備と、コンビネーションで、
後部サスペンションも含め・・・・<全てが、デジタル処理>・
・・・・・最適な【ドライビング環境を提供】してくれています。
■:話題の新型「マツダ3」や「CX-30」にも採用?
-------------------------波に乗るマツダの最新技術とは
https://kuruma-news.jp/post/134244/2
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※:マツダの車両安定制御技術「GVC+」とは
クルマを安心に走らせる技術として、
AWDと共にマツダの車両安定制御技術
「Gベクタリング・コントロール・プラス(GVC+)」
・・・・・・・・・・・・・の制御が手助けをしています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
パワーユニットに関しても・・
今では、””最先端のエンジン””を、搭載していますよ。
HYBRID車に関しては、アクセラHVで、証明されていますが‥
トヨタ側が、焦って技術提携を、持ち掛けて来た、事件でした。
♠:トヨタとマツダが技術提携に至った"事件"
-------------「モノ造り革新」の真実:前編
https://president.jp/articles/-/22041
おまけに・・・・⇩
◎:新アクセラのリアサスペンションの秘密
https://minkara.carview.co.jp/userid/182202/blog/41538777/
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
==記事冒頭==
「新型アクセラのリアサスペンションは、
トーションビーム(TBA)になる」
MAZDA SKYACTIV Gen2の最初の一台である
アクセラのサスペンション形式がわかると、
自動車業界では一つのネガティブな話題になった。
多くの自動車ファンは、
「コスト優先のTBAかよ」とか「マツダは終わった」と
予想通りの反応を口にするようになったし、
ジャーナリストや専門家ですらマツダの技術者の意図を
正しく捉えられた人は少ない。
SKYACTIVE-Xエンジンとボディデザインの方は、
わかりやすい話題になったので、
多くの人が認識しているが、
SKYACTIV ビークル・アーキテクチャーを
理解しようとする人はほとんどいないし、
SKYACTIV Gen2を理解しようとする人はもっと少ない。
今日は、Gen2の新TBAサスペンションに隠された
秘密を探っていくことにする。
■なぜ・・TBA形式をを選んだのか・・・へと続く・・・
メカ音痴ほど・・見かけと・・風評に影響されやすい。
この様な・・具体的な””テクニカルに関連””する、
・・・・・・・・⇧・・・・記事を読んでも理解が出来ないから音痴が多いんですよね?
補足
おそらく同クラスの外車がトーションビームなので、これでいいと考えたのだと思います。 マツダは国産車よりも、外車と比較される事を望んでいると思います。
sob********さん
2020.11.11 12:07
いずれにしろトーションビーム式の方が
マルチリンクよりもコスト的に有利なのは確かでしょ。
単純なサス形式でも良い乗り心地と操縦性を実現してる例なんて
いくらでもあるでしょ。
何をそんなにムキになってるのかね。(笑)
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