マツダ3のリアサスに関して同じ様な質問が多数ありますが

Question

そんなに気にするようなことなんでしょうか？
車格（ファミリーカーに毛の生えた程度）からすればこだわるような物でもないし
妥当なサスだと思うけどなぁ

Answer 1

mazda3は採用しているリアサスで十分どとおもいますよ。
スピード出す車でもないし、常に大人数で乗る車でもないと思うんですよね。
二人でゆったり乗るのには良いですね。

質問者からのお礼コメント

あんな車トーションビームで十分ですよね
どんないいサス使おうが売れないからコストカットするしかないですよね

Answer 2

設計の悪いトーションビームなど採用しているから叩かれる

Answer 3

ワーゲンゴルフの低価格バージョンはトーションビーム。高いのはマルチリンク。

MAZDA3は、安いけど工夫すればマルチリンクみたいになるよと言っているだけ。マルチリンクを工夫すればもっと良くなるはず。

Answer 4

Cセグメントと呼ばれるワーゲンゴルフは当初からトレーリングアームです。よくできた現在のメガーヌもそう。国産のへたなマルチリンクよりも、接地性もよくポンポン跳ねることなく乗り心地も良いです。

サスペンションは形式だけで語るものではありません。取り付け位置やら含めた設計と、人が走り込んで調整対策のセッティングが重要です。

国産の安グルマは部品増しや工程増しはもちろんのこと、時間をも割りきることが見受けられますが、買う側は実際に試乗して選ぶことが大切。

Answer 5

他のトヨタやホンダのリヤサスペンションは、
マルチリンクとかでも、VWやベンツＡシリーズに及ばないことにSUZUKIやMazdaは気付いたんですね。
トヨタも近々ヴィッツからトーションビーム化しますし、日産も後追い直前です。

Answer 6

車格からすれば、拘る様な物でも無いし、良く出来たトーションビームでしょうね。
しかし、アクセラ（MAZUDA３）のマルチリンクから見れば明らかにコストダウンの代物ですし、マルチリンクを更に向上させればトーションビームより高性能なのは明白です、その事実をうやむやにして、さもトーションビームは優れてる、なんて公言してるマツダと言う企業に？が付くだけです。
トーションビームでコストダウンしても、車格から見ればマルチリンクに負けない最低限の性能は確保しました。なんて素直に書けば、一過言有るユーザーもそんなに目くじら立てなかったと思いますが。

Answer 7

もしかして同じ人が複数アカを操ってるのかも。